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自去年3月1日破土动工以来，上海磁悬浮列车工程建设进展顺利。到今年9月5日，工程最后一根预应力混凝土轨道梁被稳稳地架设在主线盖梁上，轨道梁全线实现贯通。近期单线可具备试通车能力。
7分钟到市区
上海磁悬浮建成后，将是世界第一条正式投入商业运营的高速磁悬浮铁路，也是中国第一条集交通、观光、旅游于一体的磁悬浮运营线。它西起上海地铁二号线龙阳站南侧，东至浦东国际机场一期航站楼东侧，正线全长29.863公里，加上维修基地出入走行线和检修线，双线线路总长折合约31.17公里。磁悬浮列车的运行列车设计为9节车厢，一次可乘坐959人，每小时可发车12列，按每天运行18小时计算，最大年运量可达1.5亿人次。列车的设计时速和运行时速分别为505公里和430公里，全线开通后，乘客仅7分钟就可从浦东国际机场到达上海市区。
磁悬浮列车技术在上个世纪八十年代就已经成熟。德国于1980年就建设了一条31.5公里长的试验线，1987年开始载人试验，总共安全运行38万公里。我国专家从1996年起就对磁悬浮列车的应用开展了研究。研究的结论是，在经济发达地区，可以打破常规，跨越轮轨高速铁路的发展阶段，直接建设与应用磁悬浮列车系统，以缩短我国与国外现代交通技术的差距。2000年6月30日，经过长期的艰苦谈判，中德两国政府正式签订了合作开展上海磁悬浮列车运营线项目可行性研究的协议。2001年初，双方又签订了工程设备供货及服务合同，3月1日，工程正式开工。预计明年1月1日，工程全线竣工，但投入商业运营可能要等到2004年初。
两个“世界第一”
业内人士认为，我国人口众多，国土广阔，快速发展的经济使客流量逐步加大，急需一种大流量、快速度的现代客运工具，磁悬浮列车相对于传统轮轨列车在与民航的竞争中更具优势。中国科学院严陆光院士认为，时速能够达到500公里以上的磁悬浮列车特别适用于长距离、大城市间、大流量的客运。
当然，最终将磁悬浮列车从计划变为现实的还是基于其相对于其它传统交通方式所具有的无可比拟的优势。首先，它速度快，在1000公里至1500公里的距离范围内可与航空竞争；其次，它能耗低，在500公里／小时速度下能耗仅为飞机的1／3，汽车的70%；此外，磁悬浮列车由于不存在车轮和铁轨接触的问题，因此震动小，舒适性好，维修也少；同时，列车一般采用电力驱动，无有害气体排放，没有环境污染或污染很小。
一流的交通设施要求一流的施工来保障。有关专家认为，磁悬浮铁路的施工将使我们在创造“世界第一条磁悬浮线路”的同时，创造了另一个“世界第一”：一支全世界第一个掌握磁悬浮铁路实际建造技术的工程队伍。
拉动高新技术产业发展
上海浦东高速磁悬浮列车示范运营线包括一条长约35公里的双线，与穿越黄浦江的地铁二号线衔接；初期引进德国高速、常导型的最新磁悬浮列车3列，每列3辆；再加上其它一些设施，预计总投资约为89亿元人民币。这相对于普通轮轨来说自然是一笔不小的花费，但其所带来的附加值却不是金钱所能衡量的。
有关专家认为，这一示范运营线的启动意义深远。对上海而言，磁悬浮列车可以用7—8分钟将旅客送达目的地，而且票价远比出租车便宜，这将会吸引大量进出浦东的客流；同时，将改善上海的投资环境，大大提升上海的国际形象。更重要的是高速磁悬浮铁路体系的发展将带动众多前沿高新技术的发展。这些高新技术本身又将形成新兴产业，对经济发展可发挥重要的拉动作用。严陆光院士分析认为：“上海这30余公里磁悬浮试验线并不仅是一条单纯的商业线，它很可能是未来中国磁悬浮产业的雏形。因为，随着上海磁悬浮示范线建成，机车、信号、控制系统等设备逐渐国产化，建设费用将大大降低，为将来在国内一些黄金线路上采用磁悬浮技术积累经验和创造条件。”
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