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中国“神舟”系列飞船总设计师戚发韧院士8日说，中国有充足的信心和能力保证宇航员的生命安全。
“请全国人民放心，我们已经采取了现在能够认识到的所有措施来保证宇航员在未来载人航天中的生命安全。如果达不到安全性、可靠性的评估要求，我们是不会轻易地让宇航员上天的。”这位正在北京出席全国政协十届一次会议的全国政协委员说。
他说：“我们在设计飞船时有一个保证宇航员安全的原则，就是飞船的每一个系统要做到‘一次故障，正常飞行；二次故障，安全返回’。换句话说，当一个系统第一次出现故障时，要做到飞船能正常运行，出现第二次故障时能保证宇航员安全返回。”
精神矍铄、身材魁梧的戚院士在接受新华社记者采访时说，载人航天是一项复杂的高技术事业，不可避免地面临一定的风险，需要慎之有慎。为了确保宇航员的安全，苏联在第一次实现载人航天之前，共进行了7次无人飞行试验，而美国的无人飞行试验多达21次。
“到目前为止，中国进行了4次无人飞船试验。我们也借鉴了美国、俄罗斯的经验，并采取了国外没有的安全措施。可以说，我们具备了载人航天的条件。” 他说：“美国‘哥伦比亚号’航天飞机最近出事。它提醒我们在保障宇航员生命安全方面，应该再过细地做工作。要确实做到了非常有把握的时候，才能让那些从若干优秀飞行员中选拔出来的佼佼者上天。”
这位领导设计了中国四艘无人飞船的科学家坦承：“我们这些搞飞船的人，感到压力比较大。我们目前正在进行载人航天安全性、可靠性方面的评估。”
他说，载人航天飞行分为进入轨道、运行、回收三个阶段，其中第一、三阶段风险最大，最容易出事。到目前为止，美国的载人航天飞行发生了两次致命灾难：上个世纪80年代“挑战者号”在升空中爆炸，今年“哥伦比亚号”在回收阶段不幸解体，分别有7名宇航员遇难。苏联的载人飞船在进入轨道前没有出现过人身伤亡事故，但回收阶段却出现过两起，一次三人蒙难，另一次一人以身殉职。
中国从1992年开始实施载人航天工程，并于1999年，2001年，2002年初和2002年末先后四次成功发射并回收神舟号系列无人试验飞船。
据报道，中国可望在今年下半年实现首次载人太空飞行，成为世界上继美、俄之后的第三个具备载人太空飞行的国家。
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