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北方网专稿：继5月23日天津一汽下调夏利十款低端车型价格后，6月1日又大幅下调威姿、雅酷、夏利2000高端车型价格。据悉，此次最高下调金额达1万余元，最大调整幅度达10.12%。其中，威姿1.3升自动档天窗版由12.98万元调整至11.98万元，手动档豪华型由11.48万元调整至10.48万元，手动档普通型的最低售价仅为8.88万元；雅酷由11.98万元调整至10.98万元，夏利2000手档豪华型由10.86万元调整至9.98万元。从而将价格战引入10万元轿车阵营。
价格下调后，几款车型同时出现了热销局面，几大夏利专卖店均不同程度地出现了某些车型供货不足的情况。“降价无疑将进一步提升夏利车型的竞争力，上周末夏利车型可能大幅降价的消息传出后，我们这里接到的咨询电话就一直没停过”。华星天汽销售公司的张经理介绍，自从5月30日，威姿、雅酷、夏利2000价格调整的消息传出后，专卖店每天要接到上百个咨询电话，前来看车的人也成倍增加，特别是周六周日两天，有不少家庭几口人举家看车。目前，华星天汽每天销售20多辆轿车，还有一部分定单由于一些车型、颜色缺货而无法满足。
有传闻说，威姿、雅酷、夏利2000降价后，车身关键部位将大量采用国产零配件，整车国产化率会提高，和原来使用进口丰田件的车型相比，实际上质量有所降低。记者就此询问时，张经理澄清说，引进车型的国产化并非夏利一家在做，威姿、雅酷、夏利2000三款车型的国产化率一直在提升，但这并不等于说采用了国产零配件就降低了质量，这也不是它们降价的原因，反而装备更多的国产零配件后，车主的维修费用会有所降低。
夏利高端车型调价后，对手迅速跟进。南京菲亚特很快推出西耶那1.5EDX、派力奥Speedgear EL和西耶那Speedgear EL三款新配置车型。后两款装备手自一体变速器的车型明显降低了门槛，售价分别为11.19万元和12.29万元。西耶那1.5EDX更是把矛头直指刚刚降价的夏利2000，售价跌入九万元以内；富康新自由人RPC＋和ETC＋的价格已经从原来的9.98万元和11.98万元降为9.28万元和11.38万元；赛欧也继续实行5月份以来的4000元至8000元的优惠政策。预计近期还会有其他品牌跟进。
张经理分析认为，由于此次调价幅度很大，降价不仅会打破现有10万元轿车市场格局，使派力奥、西耶那、赛欧、富康等车型进一步调整销售策略，以增强竞争力，而且会对5万至8万元、12万至15万元级别车型产生挤压效应，这两个级别的车型如销售一直看好的羚羊、POLO等也将丧失性价比优势，面临竞争压力。此外，还会对下半年即将问世、市场呼声很高的通用SPARK、广本飞度、北汽现代伊兰特给予价格打击。据此分析，下半年国内车市在价格调整、市场占有率争夺方面仍有很大变数。
夏利高端车型降价四大动因
6月1日起，天津一汽大幅下调威姿、雅酷、夏利2000全系列车型价格，最高降价达到10000元。对此，业内人士认为，由于天津一汽的两度出售，经济型车的整个价格体系将出现动荡。据分析，夏利高端车型有四大降价动因。
一是销量不尽如人意，难入主流
据了解，夏利2000、雅酷、威姿原型车同属丰田NBC系列，威姿的原型车VITZ,在丰田紧凑型车NBC系列中属于NBC1型，雅酷、夏利2000原型车为NBC2型，都采用1.3升丰田8A发动机，并具有丰田一体化安全车身。夏利2000的原型车PLATZ在1999年上市后曾数次进入单月排行榜前20名，2000年度共销售45297辆，拥有一份不错的成绩单。但就是这样一款在海外曾获得成功的轿车，在国内却受到冷遇。
据中国汽车协会的统计数据，夏利2000、雅酷、威姿一季度的销量分别是1225辆、1260辆、1494辆，而同为1.3升排量或10万元级别的其他车型却都在5000辆以上，有的甚至超过万辆。如：一季度羚羊1.3销量12303辆、千里马销量9078辆、爱丽舍销量13413辆、赛马销量5513辆、北斗星销量13078辆。夏利2000在2002年全年销售10108辆，不足羚羊1.3今年一个季度的销量，特别是今年二月份销量仅有252辆，比去年同期下降了75%。夏利高端车型的市场表现已经和主流车型的差距越拉越大。虽然天津一汽也采取了不少优惠措施，今年4月底开始了“威姿惊喜之旅”抽奖促销活动，并在上海车展上推出装备日本丰田1.0升VVTi发动机的威姿轿车，但市场起色不大。此次知耻后勇，以降价抢夺市场也是不得已而为之。
二是1.3升新车批量上市，风头被抢
以往，在我国轿车市场中1.3升的轿车可谓寥寥无几，大家所熟悉的不过只有金夏利一种，但是近两年随着美日、羚羊、赛马、千里马、嘉年华、威姿、雅酷等车型的加入，这个队伍开始逐渐壮大。从去年年末至今，在各厂家相继推出的数款经济型轿车也都瞄准了1.3升车型，其中派力奥/西耶那Speedgear采用的是1.3升发动机，千里马和菱帅虽然先下线了1.6升车型，但都预留了1.3升。2003年一季度的统计数据显示，在各排量级别的轿车里，1.3升轿车的销量同比增长率最高，达到了210%。
在今年的上海车展上，广州本田展示了即将在中国上市的1.3升经济型轿车飞度、上汽通用五菱的雪佛兰Spark1.2升、天津一汽的1.3升小型SUV特锐。如此多的1.3升轿车如雨后春笋般冒出来，使1.3升轿车市场成为强手如林的战场。特别是广本飞度，其原型车FIT是本田去年6月推出的全新小型车平台，上市17个月内在日本本土的销量就超过了30万辆，是威姿的老对手。飞度的推出，会分流部分本来打算购买夏利高端车型的消费群。天津一汽此次大幅调价就是为了先发制人，希望对1.3升车市有所刺激，以扩大自己的市场份额。
三是老对手降价，性价比优势削弱
去年1月12日，中国宣布入世后一个月，原天津汽车集团打破国产经济型轿车价格坚冰，宣布全面大幅降价。当时的夏利2000最低售价仅9.7万，综合发动机技术含量、车内空间、油耗等各方面指标衡量，性价比在当时相当出众。然而时过境迁，一年多来，车市经历了大大小小20余次降价行动，市场对1.3升基本配置轿车的心理价位已经下探到7万元至8万元，夏利高端车型售价已处于相对高位。
以老对手羚羊和赛欧为例说明。羚羊1.3上市后，通过几次降价和增加配置，其性价比显著提高，价格从6.98万(手动挡基本型)到9.58万元(自动挡豪华型)也为多数消费者接受，今年以来平均每月4000辆的销量，交出了一份很好看的成绩单。几乎同步推出的赛欧和夏利2000是一对天敌，5月初赛欧采取送保险等暗降措施，将价格下调了4000元至8000元，也保持着月平均4000辆以上的销量。相比较而言，夏利高端原有的性价比优势已消失殆尽。
四是微车盈利，有了降价资本
今年前4个月，天津一汽生产汽车3.5万多辆，比去年同期增长5成；销售3.6万辆，同比增长11.1%。一季度销售收入13亿多元，实现利润5560万元，分别比去年同期增长74.5%、277.1%。但这一成绩很大程度上是靠10万元以下的普通夏利轿车销售扩大实现的。夏利在整个10万元以下轿车中的市场占有率从去年前四月的24.8%上升为今年的28.4%，成为名副其实的地价轿车之王。
产能增大了，利润增加了，也有了面向未来的新产品，有了降价的资本。从去年以来，天津一汽就一直致力于开发1.3升左右车的高端新产品，同时不断调整产品和竞争对手之间的价格竞争关系，下半年天津一汽可能会采取为威姿换丰田标志的手段，进一步增强高端主打产品的竞争力。从未来市场看，夏利高端车型的成败与否某种程度上决定了天津汽车的未来。(记者／刘雁军 王冰)
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