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●四川境内，两座建于上个世纪60年代的大桥，却贴着清朝光绪年间的龙牌，这是为什么？
●建桥有悖常规，其桥墩之间的距离不相等，这又是为什么？
●桥上钢梁身世扑朔迷离，钢材来自荷兰，钢梁由日本工程师指导、于1899年中国山海关桥梁厂制造。
●传说有厂家想收藏龙牌，也有人欲出资20万元购买，龙牌价值到底几何？
现场拆桥拆出龙牌传说
6月初，成都铁路局着手拆除广(广汉)岳(岳家山)线上两座建于上个世纪60年代的铁路大桥。这一拆，竟敲醒了沉寂百年的历史。
6月12日，经过两个多小时的车程，记者来到绵竹市金花镇金山村，找到了传闻甚烈的两座大桥之一的穿心店大桥。大桥主桥梁已全部拆除完毕，只留下4根高36.7米的桥墩屹立于金马河道上。距离穿心店大桥K52公里远的是柿子坪大桥，每到秋天，柿子坪大桥两岸野樱花绽放，所以当地人又将其称为“樱花大桥”。
70岁的王有绪老人住在穿心店大桥附近，打开家门就能看见横跨于悬崖间的铁路桥，桥下是奔腾的河水；穿心店大桥不仅是什邡矿产资源外输的生命线，还是当地百姓与对岸什邡三河镇的重要通道。整整37年过去了，王大爷觉得这座桥梁已经成为他生命中某种难以言明的感情，不能忽视对它的依赖与需要。
2002年11月，成铁局对已成为危桥的这两座大桥进行封锁，2003年6月初，开始着手拆除桥梁，然后投资500万元，对发生倾斜的桥墩进行修复，将桥梁更换成钢筋混凝土预制梁，预计今年9月通车。随着拆除的深入，关于桥梁有着各种传闻，特别是桥梁上龙牌的传闻，甚至流传到什邡、广汉、成都等地。当地一些老百姓还跑到大桥边，企图捡拾桥梁的残物。
回忆桥墩之间距离不等
1964年，由温江铁路局主持，省化工厅投资，将广(汉)三(河)的“小铁路”改建为准轨铁路，由四五一工程队、温江专交工程处承担修建雪门寺至木瓜坪的这段铁路，即现在的广岳线。这段铁路线上共有夫子院大桥、三河大桥、金花大桥、穿心店大桥和柿子坪大桥等9座大桥。
王大爷说，1965年，修建穿心店大桥和柿子坪大桥的工程指挥办公室就设在他家。当时他问指挥长白先明，为什么大桥桥墩之间的距离不等？白指挥长说，是依据构架桥梁每一段钢材的长度来确定桥墩之间的距离。
大桥于当年10月通车，石亭江两岸围满了前来看热闹的人，王大爷和乡亲们平生第一次坐上了火车。
如今两座大桥拆除了，王大爷的心里有点空落落的感觉。桥梁从何而来，至今在王大爷的心里，依然是个没有解开的谜团。
传说钢梁建于1899年
在拆除现场，记者询问桥梁的历史，成铁分局西昌工务段桥梁工程师乔天鸿说，虽然大桥建于上个世纪60年代，但用钢材构造而成的桥梁的确完成于1899年，钢材产自荷兰，当时由日本工程师指导，采用英国结构形式，由山海关桥梁厂制造，这些钢架梁最早用在京汉铁路的黄河大桥。
30多岁的乔天鸿说，他听局里的老工程师说过，在改建广三铁路时，钢材相对紧张，国家调拨了部分钢材、钢轨，其余的靠地方自力更生解决。柿子坪大桥和穿心店大桥上的钢材就是国家调拨来的。其相关的铁路资料可能存于成都铁路局。
一般的钢质寿命为50年，最长不超过80年！据乔工程师所说，这两座桥梁的时间已经超过了100年，就算中间有间歇期，其服役年限也大大超过了常规使用寿命。这两座桥梁成为危桥被拆除，并不是桥梁的问题而是桥墩发生倾斜。
在乔工程师看来，目前最能证明桥梁身世的就是4块龙牌，也就是记载桥梁年份的铁牌，业内人士称为龙牌。记者提出观看龙牌，乔工程师说，他们只负责把龙牌取下来，没有保管权，目前不知道龙牌的下落。
证实龙牌细说历史
龙牌曾经引发无数传闻。一说山海关制造厂曾经出价20万元购买此龙牌，但最后无果而终。一说在桥梁拆除迁之时，柿子坪大桥上的龙牌深夜被盗，目前只有穿心店大桥的龙牌尚在成铁分局。
6月13日，记者前往成铁分局欲窥神秘的龙牌。公务段副处长赖世贵说，4块龙牌目前都保存完好。因为管理这两座大桥的是绵阳工务段，所以龙牌不在成都。
6月14日一大早，记者赶到绵阳工务段，找到了副段长王南平，从穿心店大桥切割下来的两块牌子安然无恙地放在办公桌上。王段长否认了龙牌被盗传闻，声称龙牌保存得很好。至记者离开绵阳为止，依然没有看见柿子坪大桥上的龙牌。
拂掉龙牌上厚厚的灰尘，只见龙牌上赫然显现出4条龙互相缠绕嬉戏的图案，上面还刻有三排文字，第一排是“山海关”，第二排为“光绪二十五年”，第三排为“造桥厂”。另外一块牌子刻着“成铁总局1936”、“英型上结构绗电弧熔接现场补注”、“株式会社横河桥梁制作所东京工场施工”等字样。
以上文字证明了乔工程师所言非虚，桥梁确实是由山海关制造厂于1899年建造，但同一座桥梁为什么会出现“成铁总局1936”以及“株式会社横河桥梁制作所东京工场施工”等字样。王段长解释，1934—1935年期间，黄河大桥被炸毁过，后由日本横河桥梁制作所对部分杠横梁进行焊接。
翻开中国铁路史，1898年底京汉铁路从南北两端开工，1905年黄河大桥建成。修建黄河大桥的建造者为比利时人。上个世纪30年代，京汉铁路曾被炸毁，后由日本人进行改造和修补。这段历史也许可以解释龙牌上出现“日本株式会社”等字样的原因。
桥梁已作为废钢回收不复存在，百年间发生的一切只能依稀在这两块牌子上找到痕迹。龙牌无言，无法诉说过去，但它也许可以证实，这曾是我国最早的铁路桥梁之一；1894年成立的山海关制造厂也在龙牌上留下了属于自己的历史。
疑问龙牌价值几何
据说，上个世纪80年代末期，山海关制造厂打算回收这些牌子，收藏在“桥史展览馆”。但因为当时桥梁还在使用当中，无法从桥梁上切割下来，事情不了了之。今天，桥梁已经完成了它的使命，剩下来的龙牌又将归向何处？
王段长否认了曾经有人出价20万元购买龙牌的传闻。他说，成铁局可能会将龙牌的信息上网，但目前没有专业人士估算龙牌的价值，也无法知道龙牌的最终归属。
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