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北方网记者 刘雁军
北方网专稿：近年来，渤海近海渔业资源日渐匮乏，为了能够生存，渔民普遍往深海区作业。但大多数渔船吨位偏小，设备落后，抗风险能力差；部分渔民和船员安全意识薄弱，违章作业、冒险作业现象屡禁不止，导致水上安全事故频发。
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| 被拖回的失事渔船“冀丰渔1090”号。 |
五命魂归大海
11月16日中午12时，“勤丰97”轮在渤海大沽灯塔东南19海里处发现一艘倒扣的渔船，一人求救。天津海事局接到报告后，立即部署搜救行动。记者事后了解到，该渔船共有6名船员，除1人获救外，船仓内发现3具尸体，另2名船员下落不明，极有可能已遇难。
事发后，本网记者独家深入现场进行了采访。在河北省唐山市丰南区涧河渔港2号村，记者见到了这次事故中的获救渔民----今年34岁的吴元臣。提起事发的那一幕，吴元臣显得有些后怕。他说，本村吴连村、吴连旺兄弟俩几年前合伙购买了一条编号为“冀丰渔1090”的渔船，他就在他们的船上打工，每月可收入1500元钱，这些钱也是家里唯一的经济来源。11月16日凌晨，他和吴连村、吴连旺兄弟，还有同村的毕春涛、毕金利、毕金喜三人，共6人出海打渔，商定如果天气状况好的话，将在海上停留1个月。可没想到，刚出海不到4个小时，他们的船就翻了。据吴元臣回忆，出海后船驶至深海区，他们便抛下了锚准备休息。在朦朦胧胧的睡意中，他突然觉得船体猛烈晃动了一下，并发出“咔”的一声巨响。随后，他们的船便翻了个儿，6个人全部被扣在船下。好在吴元臣深谙水性，并且他当时睡觉的位置在船头，因此摸索了一会后，深扎了一个猛子便游了出来。因于当时天色还很昏暗，吴元臣并没有看清周围的情形，只知道是一艘“火轮”把他们的船撞翻的。他在水温仅有10℃的海水中坚持了七八个小时才被“勤丰97”轮救起。
说到这里，吴元臣的眼睛有些湿润。他说：“海水那么冷，他们5个人肯定没命了。几个小时前还是兄弟，没想到就这么阴阳两隔了。”记者在采访时，吴元臣一直坐在自家的床上，双腿盖着棉被。他说两条腿没有什么感受，真害怕有截肢的危险。他的妻子在一旁更是抹眼泪，家里唯一的经济支柱塌了，今后还不知该怎么办？
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| 吴元臣坐在自家的床上。 |
村里又添坟头
在河北省唐山市丰南区涧河渔港，记者见到了这艘刚被“北海救199”搜救船拖回来的失事渔船，从外观上，船体还算完整，只是右眩上有一块明显的碰撞痕迹。据搜救人员分析，失事渔船可能遭侧面碰撞才翻船的。拖船时，船体一直是倒扣的，在港内才被翻过来。在船体内，天津海事局的工作人员发现了吴连旺、毕金利、毕金喜的尸体。据知情人透露，吴连村和毕春涛也遇难了，尸体下落不明。记者在村中采访时，发现每块空地上都有四五个坟头，而在失事渔船旁的河滩上，又有5个新坟头立起(死者的家属用来祭奠亲人，是当地的一种风俗)。悲伤的气氛笼罩着整个渔港。吴连臣的父亲吴连敏告诉记者，涧河渔港内共有大大小小的渔船212艘，全部在以渔港为中心、辐射半径70海里的范围内捕鱼。吴连臣每次出海，他都提心吊胆，生怕出什么意外。他说，现在打渔成本高、收获少、负担重，出一次海起码要烧600块钱的柴油，再加上伙食等杂费，挑费很大。再说，他们用拖网捕鱼，没有声纳、雷达等设备，只凭运气，因此一般要在海上停留一段时间才返航。这里的船有70%都是小型木壳船(马力在60匹以下)，船龄长、船体残旧，通讯、救生、消防、号灯、号笛等安全配置不足。另外，他们每年还要向涧河渔政等部门交海洋资源费、船只检验费。所以，船主为节省成本很少修船。
吴连臣的妻子说：“这次我的丈夫是侥幸逃过一难，但下次不知有没有这么幸运了。”据了解，涧河渔港内的渔船多数在海上经历过或大或小的磨难，就在这次事故前几个月，1号村的两个渔民出海遇到风暴葬身海底。“他一出海我就睡不着觉，特别是晚上，太危险了，我们这里的海域有不少商船或货船经过，他们总是不按航道行驶，经常撞渔船。”吴连敏说：“我们的渔船都是木制的，商船的雷达根本扫测不到，即便扫测到了，那时候已经相距不足几百米了，已经晚了。”
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| 失事渔船右舷被撞。 |
可别再出事了
渤海海域是一个商船和货船往来比较频繁的区域，特别是天津港的吞吐量目前已超过2亿吨，交通流量日益增加，商船或货船和渔船碰撞的机率也就增加了。出海捕渔是渔民基本的生存方式，买不起渔船的渔民靠为别人打工赚钱，但雇主往往却又缺乏安全意识，导致事故频频发生，悲剧不断上演。记者从天津海事局获悉，今年是渤海海域安全事故高发的一年，仅商船与渔船发生碰撞就达11起。
天津海事局通航处的工作人员孙清在接受记者采访时说，渤海内经常作业的渔船主要来自河北省滦南、丰南，天津汉沽、北塘，基本上都是在渤海某些固定的航道上长年捕渔作业。今年8月份休渔期过后，汉沽的渔船在中韩交界处的水域作业，晚上只有1个人值班，与过往的商船发生了碰撞，天津海事局接到报告赶往现场救起了5人，但还有4人不幸遇难。这次又发生一起，究其原因发人深思。孙清说，在这些事故中，商船或货船自然是有责任的，但渔民也应该加强自我保护意识。部分渔船晚上在深海抛锚后，竟然熄灯睡觉，不留值班人员，把自己的生命当儿戏。
据了解，发生海上安全事故的船只多为个体私人渔船，设备陈旧落后，管理混乱。一些船主为了追求经济利益，往往雇佣廉价的外来人员从事海上作业，他们当中大部分人以前从未从事过海上渔业作业，不熟悉船上机器设备的操作，缺乏必要的安全保护措施和自我保护意识，在处置突发事件中也不能及时有效地采取措施制止事态的发展，这些都给渔业生产带来了安全隐患，威胁到广大渔民的人身安全。
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