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2005年10月12日，航天员费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号飞船再次飞上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空实验后安全返回地面。这是2005年10月17日4时33分，神舟六号返回舱在内蒙古四子王旗中部草原成功着陆后，首先出舱的费俊龙看着聂海胜出舱。 |
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2003年10月15日，中国首位航天员杨利伟乘坐神舟五号飞船成功进入太空，并在飞行21小时后安全返回地面。实现了中华民族千年飞天梦想。中国，成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。这是航天英雄杨利伟自主出舱 |
2003年10月15日，中国第一位航天员杨利伟乘坐神舟五号飞船进入太空，实现了中华民族千年飞天梦想。
2005年10月12日，航天员费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号飞船再次飞上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空实验后安全返回地面。
从1992年启动载人航天工程以来，我国在短短13年间，就一跃成为世界上第三个独立掌握载人航天技术并能够开展有人参与的空间实验的国家。
载人航天，是当今衡量一个国家综合实力的重要标志，更是人类未来发展的新疆域。
奇迹般的飞天路上，洒满了中国航天人的心血和汗水，展示了中华民族面向未来的雄心壮志。
晚了40多年，技术上却没有“代”差——中国航天人13年的心血，酝酿出这一步惊人的跨越
我国早在上世纪70年代，就曾启动载人航天工程。但由于种种原因，研制计划不得不搁浅。
20世纪80年代，世界进入了一个科技加速发展时期。1986年3月，邓小平批准了“国家高新技术发展建议”——“863计划”。从这一年开始，科学家们经过多次讨论，反复论证，对中国载人航天发展的途径逐渐形成了共识：从载人飞船起步。
1992年9月21日，中央政治局常委听取了原国防科工委、航空航天部的汇报，决定启动中国的载人航天工程。
当时，尽管我国已经掌握大推力火箭和返回式卫星技术，但对于载人航天，却几乎一切从零开始。中国航天人，要在设计和制造水平相对落后的条件下，做出一艘跨越国外40年发展历程的性能先进的飞船。
千年梦想，千年激情。中国航天人，就在一张白纸前一步步开始了把梦想变成现实的努力。没有像前苏联和美国在研制载人飞船时经历的体积由小到大，乘员从单人到多人，结构由单舱到多舱的发展历程，神舟飞船的研制成功，使中国的载人飞船技术一步达到国际第三代载人飞船的水平。比起国外的飞船，神舟还有一样重要的独创：航天员乘返回舱返回后，拥有电源、推进系统和控制系统的轨道舱还可作为一个空间实验卫星，留轨工作半年，这也为未来的空间交会对接打下了基础。
如果说我国的飞船是从零起步的话，已步入国际商业发射市场的火箭，已经具有了一定的基础。但，送卫星上天和送人上天，完全是两个概念。过去发射卫星时，火箭的可靠性是0.91，就是说10次发射当中允许有一次失败，但发射载人飞船，要保证航天员生命的安全性，这个标准就得提高到0.97。这数字上0.06的差别，却是载人火箭与非载人火箭的一个分水岭。
一个元器件的可靠性从90%提高到97%，要进行200多次反复试验，其中不能出现任何一次故障。而火箭上有20多万个元器件。这是一个在严格标准之上又增加了一重严格的标准。
严格到什么地步？比如，火箭从发射到入轨，只有短短的600秒，但火箭的设计寿命却达到了546小时。此外，长征二号F型火箭还大量采用了先进的冗余设计技术。假如一套系统出现问题，可以立即切换到另一套系统，使火箭运行不受影响。
载人航天这样的高技术，是花多少钱也买不来的。只在报纸上见过火箭逃逸塔发动机模样的设计者们，用了整整3年研制出的初样发动机，点火试车时，发动机喷管不到1秒钟就被烧穿了；历经三年半制造出来的飞船整流罩，结果超重900公斤，于是一切又重新开始……困难重重的登天路上，中国航天人以特有的战斗精神，攻克了一道又一道系统级关键技术难题，突破了一大批具有自主知识产权的核心技术和生产性关键技术。
从1992年到2005年，艰难起飞的中国载人航天工程创造了一个又一个的辉煌：现代化的航天发射场，拥有大量先进设施的航天城，高技术集成的飞行控制中心，与国际接轨的陆海基航天测控网，独具特色的航天医学工程体系，越来越多的空间科学实验……
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