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10月9日，小火箭带着绳索飞向彼岸。
四渡河大桥蓝图
群山林立，云雾飘绕，索塔时隐时没，峡谷深不见底。
10月9日，小火箭带着绳索飞向彼岸。
当日，一枚小型火箭在湖北省巴东县四渡河西岸腾空而起，牵引着先导索瞬间飞越近千米的沟壑，准确落在东岸索塔两侧预定区域，继而第二枚火箭带着第二根先导索也顺利飞越沟壑。这标志着湖北沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥运用火箭技术抛送先导索取得成功。
群山林立，云雾飘绕，索塔时隐时没，峡谷深不见底。
这是湖北沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥施工现场。桥的一端是巴东县野三关镇，另一端是宜昌市长阳县。
四渡河特大桥索塔顶至峡谷底高差达650米，正桥面到谷底高差达500余米，堪称“天路”上的“天桥”。
这是目前国内在深山峡谷中修建的最大跨度悬索桥，其技术含量、施工难度、跨径长度及投资规模，位居沪蓉西高速公路236座桥梁前列，是沪蓉西高速公路关键控制性工程之一。
10月6日，记者在施工现场了解到，建设者为了在陡峭的悬崖边上开辟出一块像样的施工场地，仅挡土就修建了近3.5万立方；大桥两岸直线距离虽然只有900米，但开车从恩施一侧到达对岸的宜昌岸，需要跑40多公里山路和施工便道，时间需要约两个小时。
四渡河特大桥项目经理王崇旭介绍，从2004年8月开工到今年7月31日，大桥宜昌岸索塔封顶，标志着桥下部构造工程全部完工，大桥上部施工将全面展开。
在两年施工中，施工者创造了多个国内和世界记录：恩施岸为重力锚，宜昌岸采用隧道锚，是目前在建的世界最大隧道锚；加劲梁吊装采用900米跨径缆索吊，为国内第一；桥面2.41%单向坡，居悬索桥世界第一。
火箭架桥出于病中“奇思”
按照施工要求，悬索桥基桩、承台、塔座和索塔施工结束后，必须要架设一个空中施工便道，这就要求，先将一根先导索送到峡谷对岸的工地，然后通过牵引，陆续将一根根钢绳穿过峡谷，逐渐架设一个施工的平台。
山高、坡陡、林密，长长的悬索如何越过峡谷？早在大桥的设计和开建之前，这个棘手的问题就令许多投标单位望而却步。
技术人员曾提出过不少的设想：
机械架设，但悬崖陡峭，峡谷高深，不具备设置机械的场地条件；
人工拖送，但距离太长，先导索太重，至少要5-10人一组进行施工，稍有不慎就会造成人员伤亡事故；
直升机拖送，但山谷中风速变化快，气候条件复杂，加上施工地点位于群山之中，又没有直升机升降平台，容易造成机毁人亡，且造价昂贵。
2004年3月，路桥华南工程有限公司副总经理、四渡河特大桥现任项目经理王崇旭在参加大桥项目投标前，对大桥施工现场的周边进行了走访，在离开标前，他在现场摔倒加上风寒受凉，只得住院治疗。
王崇旭说，在住院期间，他一直为这个难题所困惑不已，苦苦思索，一天，“灵光”突闪——他想到了大海中捕捞鲸鱼的场景，捕鲸叉后面拖有一根长长的绳索。
能不能借助武器的发射系统发射先导索过峡谷呢？王崇旭联系长沙炮兵学院的专家咨询，但炮弹达不到射程要求；他又想到了国产反坦克导弹发射后拽有控制导线，咨询有关专家，得到肯定答复！
王崇旭开始对“火箭抛索架桥”方案进行全面论证。
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