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作为国内经济型汽车市场的老大，天津夏利如同一棵常青树，始终绿阴于中国车市。而天津一汽夏利公司不断调整经营战略和产品的质高价低，更使其保持了经济型车市的领军位置。
为更好地适应市场，天津一汽夏利公司以创新技术和工艺、提高质量、降低成本等措施，不断将利润空间让给市场。从去年12月至今年3月份，天津一汽夏利进行几次车价下调大动作，特别是上周夏利N3系列最大降幅达6000元，创夏利系列几年以来的降价新高。这一行动，不仅引起消费者关注，更引发了国内经济型轿车的系列震动。如比亚迪实施了上市以来的首次优惠，月均销售万辆的比亚迪F3系列车型降价3000至10000元。而奇瑞也早在几个月前就大规模地实施降价行动。他们推出3款主力新车，共6个品牌、47款奇瑞车型降价其幅度之深、覆盖面之广令所有对手惊叹。专家分析，经过连续几年的价格战，汽车制造厂商的产品利润“水分”所剩无几，特别是经济型汽车的价位已探至盈亏平衡点。今年以来汽车售价继续下调，并非是厂家以减少配置、降低材料成本等手段为基础，大多品牌汽车的降价均为“真金白银”。俗话说，薄利多销，多销占市。许多降价汽车都以利好的市场销售量为支撑。
紧随经济型汽车而来的是中级车降价之风。自一汽大众3月初对旗下捷达、新宝来、高尔夫、速腾4大车型整体价格进行了调整，涉及降价的26款车型平均降幅在9000元以上。此后，中级车市降价之风越刮越大，东风日产宣布大幅降价，最大降幅达2.3万元。上海大众全系降价，最高降1.1万元，东风雪铁龙富康、爱丽舍最高降1.7万元等。据悉，国内车市的降价之风，将对今年5月份上市的新花冠卡罗拉和迈腾的价位产生一定影响。
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