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建设中的地铁青年大街换乘站无论从规模上还是功能上，都将成为国内最大的地铁站——
青年大街站是地铁一二号线的心脏，古年代中处于浑河高漫滩及古河道，地下水丰富，黏土、中沙及砾石居多，稳定性差，强度低，对于地铁建设来说地质条件相当恶劣，施工极其艰难……
4月11日，记者在位于青年大街与十一纬路交叉处的沈阳地铁青年大街站地下26米处采访时看到，地铁建设者们正挥锹在浑河高漫滩及古河道的恶劣条件下挑战极限，攻克施工重重难关，欲在一年后筑就国内地铁最大的换乘航母站。
降低水位法——
地下26米遥听水声近却无
当日11时30分，记者来到浦发银行前正在施工的地铁青年大街站竖井口前被眼前的景象惊住了：附着在一眼望不到底的竖井旁临时搭建的铁台阶蜿蜒曲折，与华山最峭的西峰不相上下。在中铁隧道集团项目部安全员崔鼎的引领下，记者心里惴惴不安地转了“十八弯儿”才到最底层——地下26米施工现场，双腿仍在颤抖。四川籍的生产管理者马子林对记者说：地铁青年大街站是地铁一二号线的心脏，两站共用一个站决定其竖井也要放大处理。青年大街站实施三个施工区域向中间合拢修建，仅该区域100名施工者每天都要沿着临时台阶“上攀下跃”至少四趟。
虽然中午开饭时间已过，但在竖井的左前方横道里，橘黄的灯光下五六个人影仍在晃动，耳畔潺潺流水声仿佛让人置身于水帘洞。走近时，一个白色的粗水管从地面斜穿下来。马子林介绍说：“地铁青年大街站处于浑河高漫滩及古河道，地下水丰富，这个白管就是抽水用的。地下站施工在26米处，而施工区域水位已达23米。开工至今，该项目部每天都要保持24小时不停工降低周边水位，使地铁施工区域在相对干燥状态下施工，才能保证施工的安全及稳定。”
“超前导管”法——
恶劣地质提前注浆让土坚硬
中铁隧道集团工程部王连有用手抠下一块黄泥对记者说：现在挖出来的都是黏土、中沙及砾石，属于地质条件中最恶劣的一种(一类好地质为花岗岩)，这种地质条件稳定性差，强度低，必须要在施工前强支撑，才不至于施工时出现意外，开工后已尝试多种施工方案，目前这种利用“超前导管”方法比较奏效。他解释说，所谓“超前导管”施工，就是在施工前先将两个扎上很多小眼的不同倾斜程度的管子打进土中，然后再向管子内注浆液，浆液渗入地层后，便可起到加固土壤坚硬的作用，施工者再开挖四周的壳体。“这是一种将恶性土质变成可利用土质的最好方法。”
“导流防渗”法——
全站暗挖力保施工安全
青年大街站地处青年大街与十一纬路交叉处，为交通要塞，设计方案几易其稿，最终将盖挖等施工方法改为全站暗挖。王连有说，青年大街站的恶劣的地质条件、局促的施工场地，自然增加了施工难度。现在看到，青年大街被人为分成三个施工区域后，目前仍都在作进站前的附属工程，浦发银行前该区域正在挖的横通道(施工人员运载材料进出通道)距竖井洞口只不过19.35米，而全长需要51.9米。
相关人员介绍，如此暗挖仍需照顾到头顶上大污水管，目前开挖的三层(上中下)横通道最上方有一条至少50年代的大污水管，经多次研究，最终将对其进行“导流防渗”处理，力保施工安全。
青年大街站——
主建筑面积达1.4万平方米
青年大街站不但建成沈阳地铁一号线中最大的车站，还将成为全国地铁最大的换乘站。王连有指着施工图对着说，一号线车站长211米、宽21.38米，二号线车站长141米、宽20.04米。由于地铁一二号线在此换乘，两站呈十字型交叉分布，由于地铁一二号计划通车仅差一年，因此两站被安排在同时建设。地铁一二号线青年大街站又给规划的地铁线路留有至少3个换乘出入口，最终使青年大街站主建筑面积达1.4万平方米。
“上侧下岛”式站台——
地面至站厅层均采用垂直电梯
一二号线青年大街站共设4个主要出入口，地面风亭4组；4个换乘通道；4个主要紧急疏散通道。
从青年大街站的效果图可以看出，该站将建成一个“上侧下岛”式的车站(侧式：车站的一侧为站台；岛式：车站两侧均为站台)。
地下一层为车站公共区和二号线站台层。两站共享的进出站大厅，也设在这里，与车站的四个出入口分别衔接。
地下二层为地铁一号线站台。该层又分为两层，即站厅和站台层。站厅层公共区是售票、检票、集散、连接地面出入口和站台的场所。
方便残障人士，地铁实行“无障碍设计”——自地面至站厅层均采用垂直电梯。在该站的出入口、通道、楼梯、站厅及站台均设置了盲道。
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