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中国海上运油依赖外轮 遭日本海运公司抬价(图)

http://www.enorth.com.cn  2007-05-28 09:52
 

 

  核心提示:据美国《国际先驱论坛报》5月16日报道,在中国每年上亿吨的进口石油中,90%以上竟然依靠国外油轮运输,“国油国运”仅占海上石油运输的10%。日本船运公司,以中国石油进口企业未与它们签订长期租船合同为由,提高船租费用,牟取暴利。

  据美国《国际先驱论坛报》5月16日报道,中国为维持经济蓬勃发展和改善对进口石油的控制,正加速打造一支由90多艘超级油轮组成的庞大船队。所谓超级油轮,是指载重吨位在20万—30万吨之间的油轮。

  伊拉克总统要减肥分析人士指出,一旦有了自己的超级油轮船队,不但能够降低能源进口成本,在局势危乱时,中国政府还可以理直气壮地进行武装护航,并及时有力地进行危机处理。

  海上运油依赖外轮

  众所周知,中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国,中国进口原油中,有50%来自中东,22%来自非洲,12%来自东南亚。中国从这三个地区进口石油,不仅路途遥远,而且全部依赖海运。

  然而,中国现在还没有建立起足够规模的油轮运输“国家队”。据《世界新闻报》记者了解,在中国每年上亿吨的进口石油中,90%以上竟然依靠国外油轮运输,“国油国运”仅占海上石油运输的10%,中国的两大石油进口商——中石油和中石化也没有自己控制的油轮船队。

超级油轮

  资料图:超级油轮运力超群,但维持风险也非常大。

  据了解,目前承担中国90%份额的外国航运公司包括欧洲、北美、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基,日本的“日本邮船”、“川崎汽船”、“商船三井”,以及韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司。而中国三大石油公司的海上油运业务,大多是从国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司租船承运。

  日本海运公司敲竹杠

  正因为中国油轮数量和实力不足,于是外国油轮公司,尤其是日本油轮公司,便乘机牟取暴利。

  2004年秋,随着国际油价上涨,以日本海运三巨头“日本邮船”、“商船三井”和“川崎汽船”为龙头的庞大海运队伍瞄准内外需求,相继制定了“新船队整备计划”。该计划包括,到2009年,新增油轮、天然气轮、集装箱货轮以及散装矿石货轮等各类巨轮630艘,全面扩张船队,垄断航线,追求现实利益,抢占世界海运主航道。

  日本海运巨头在扩张油轮的同时,还利用“用船制度”,强迫客户通过签订“长期租船合同”,提前预交租费,降低造船风险。这种方式相当于建筑开发商的“期房”手段,也就是在船运公司委托造船公司建造巨轮之前,就从租船客户那里获得一笔保证金,从而使日本船运巨头获得了超量扩张的本钱。正是使用这种手段,日本海运巨头赚取了巨额利润,也积累了扩张船队的资本。2006年日本海上货运企业净赚服务费高达6575亿日元,一跃再度成为日本服务贸易的最大创收户,利润增长率也名列日本企业前茅。

  另外,随着油轮需求的快速增加,日本船运公司,以中国石油进口企业未与它们签订长期租船合同为由,乘机提高船租费用,牟取暴利。

  据了解,一般情况下,石油进口企业在与石油开发商签订买油合同之前,要与船运公司定下租船合同。但当石油价格上涨时,日本的海运公司假装称油轮紧张,便把油轮藏起来,迫使中国的石油进口企业以更高的价格租船。据日本《经济新闻》报道,2004年,日本海运公司的单位船租费上涨了200—400美元。

  中国自行建造的30万吨超级油轮“远怡湖”号

  中国仅有15艘超级油轮

  相对国外油轮公司,目前中国国有油轮船队是什么状况呢?据统计,截至2005年底,中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年,比全球运输船队的平均船龄大6年;中国的船舶结构也存在问题,船型偏小,单船平均载重不到10万吨。

  以国内最大的三家油轮公司为例,中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘,运输能力为392万吨;中远集团现拥有油轮26艘,载重吨为320万吨;排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘,运力为245万吨。据航运专家估计,中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油,需要在2010年达到7500万吨以上的能力,2020年具备1.3亿吨以上的能力。

  由于大型油轮具有良好的性价比,因此在造船业发达的现代,世界各大国的海运巨头,竞相发展超级油轮。而目前中国上述三家公司的超级油轮只有15艘,总载重量不到450万吨。

  从目前航线的结构来看,在中东东行航线上,2002年中国船东所承运的进口石油为130万吨,全由招商局船队承运,只占该航线石油进口的3.78%。在西非东行航线上,中国船东承运为零。

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稿源 中国经济网 编辑 周华婷
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