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直辖十周年庆典之前，国务院常务会议将要审议《重庆市城市总体规划(2005~2020)》，重庆市长王鸿举将亲自对未来十几年的城市规划与发展战略作主题陈述。第四直辖市未来的发展思路已逐步清晰：重庆最大的市情就是大城市带大农村带大库区的格局，这是发展中遇到的最大问题和挑战。
“一圈两翼”将被作为未来重庆的战略构想，到2020年，一小时经济圈内将形成1个特大城市、5个大城市、7个中等城市、若干小城市的城市体系。以此为核心，带动渝东北、渝东南两翼生态区的发展，形成中国西部的强力增长极。
1998年杨虎来到重庆。这是直辖的第一年。像很多上世纪90年代的年轻人一样，刚大学毕业的他在幅员广阔的版图上四处寻找机会。“这个决定是正确的。”杨虎说。周末他坐在重庆江北北岸星座6层的办公室里，现在的身份是重庆龙湖地产发展有限公司策划中心总监。现在很多人在重庆定居，就是想买一套龙湖的房子。
罗星宇是与杨虎同时代的年轻人，重庆直辖前他在重庆的一家台湾百货公司做招商。1997年直辖那一天，罗星宇和同伴们在街上吼了一天，但生活并没有发生立竿见影的变化。他现在是中原地产重庆公司企划外联部主管，其办公室在大都会广场，距解放碑咫尺之遥。
道路延伸梦想
直辖之初，重庆还是那个重庆。有些失望的杨虎甚至认为这座直辖市比他熟悉的武汉还有些落后，“武汉广场、武汉百货还有新世界百货都很繁华，而当时解放碑下面只有一圈破烂的三四层的商业楼”。尽管如此，重庆人购物还都是要来解放碑，当时重庆还有杨家坪、沙坪坝和观音桥等几个商业分中心，但还不成气候。到解放碑就被叫作“进城”。
上世纪90年代末期，重庆的道路陈旧严重制约了城市发展。杨虎住在沙坪坝，在江北上班，每天上下班十分痛苦。当时过嘉陵江只有两座大桥，石门大桥和嘉陵江大桥，而且都要收取5元的过桥费。杨虎说，“当时真的好惨。”而江北区只有一条路，到现在的红旗河沟转盘就终止，再向前就是“毛坯”路了。
付宜明是金科集团产品营销中心品牌营销处的副经理，“当时从江北打车到南岸和女友约会，要花20块钱，其中10块钱是过桥费。”他说。
重庆直辖后的第一任市长蒲海清，曾回忆直辖前在重庆过年，从渝州宾馆坐车到南岸，车子开了两个小时。而现在只需半个小时的路程。当时从重庆最远的县城到主城开会，路上居然要走3天，这个时间已经可以坐火车从哈尔滨赶到广州了。现在这段路程已经缩短为8个小时。
直辖伊始，重庆最迫切的就是“补课”基础设施，尤其是城市交通。6月9日，常务副市长黄奇帆在专门为外地记者举办的新闻发布会上，首先谈到的就是交通的发展。10年前，重庆的高速公路仅仅有100公里，到今年年底重庆能够通行的是1000公里。10年前重庆铁路有500公里，目前重庆已经有1200公里铁路。今后5年内再建设或者将要建设的铁路还会有1100多公里。这样到2010年以后，重庆会有2200多公里的铁路。“这八条铁路一个重要特征是八条复线铁路，大家注意这个概念，我们铁路一般是单轨，复线铁路货运量要增加1倍，一条单线铁路3000万吨，复线铁路6000万吨。”黄奇帆说。
6月16日，嘉华大桥建成通车，这是重庆在嘉陵江上的第八座大桥，5元钱的过桥费也早已改成了年票。
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