▲根据新的规划,主城范围内的公交覆盖率将逐步增大,包括青木关、统景、洛碛、明月镇等地,都将纳入公交规划范围。
繁华地段将成公交主枢纽
根据新的规划,主城区将布局一级交通换乘枢纽20个,二级枢纽23个。
一级枢纽主要为轨道交通与主要对外客运站接合处的车站、多条轨道线相交的车站和城市中心等客流集散量非常大的轨道车站。
一级枢纽包括:小什字、两路口、大坪、观音桥、冉家坝、沙坪坝、南坪、杨家坪、西永、牛角沱、江北机场、龙头寺火车站、红旗河沟、江北城、茶园、西彭等20个地区,这意味着,今后主城区大量的公交车都会集中在上述路段。
除一级枢纽外,部分乘客集中的地方将建成二级换乘枢纽,包括虎溪、九宫庙、建胜、鱼洞、两路、鸳鸯、李家沱、鱼嘴等地。
“市民出门,在二级枢纽坐公交车到达一级枢纽后,想到主城区任何一个地方,都能轻松换乘。”运管局负责人表示。
在这份规划中,不少传统的交通枢纽已经淡化了,包括上清寺、石桥铺等地都被逐步弱化。对此,运管局表示,一级枢纽基本上都布置在交通可以大发展的路段,容易堵车的路段不再强化枢纽功能。
新建9个公交换乘枢纽
近日,主城轨道交通“九环一线”270个站点公布。运管局表示,将充分利用现有交通网络,在高速路出口处新建9个公交换乘枢纽,连接高速公路和轨道交通。
9个枢纽分别为,北碚换乘枢纽,该枢纽位于北碚区龙凤桥、外环高速公路与渝武高速公路交汇处,依托北碚互通立交,临近国道212线、襄渝铁路北碚火车站和在建的遂渝高速铁路,并与轨道交通6号线、7号线衔接;
西永换乘枢纽,位于沙坪坝区西永,依托青木关互通立交,临近外环高速公路、遂渝高速公路、城市中环快速路,与轨道交通1号线、7号线相接;
白市驿换乘枢纽,位于九龙坡区白市驿,成渝高速公路和城市快速路的交汇处,轨道交通7号线与之衔接,依托含谷互通立交和走马互通立交,临近襄渝铁路;
西彭换乘枢纽,位于九龙坡区西彭镇,依托槽坊互通立交,与外环高速公路、渝泸高速公路、成渝铁路、国道210、省道106,城市快速干道、轨道交通5号线相接;
鱼洞换乘枢纽,位于巴南区鱼洞,依托渝湘高速公路与城市快速路的互通立交,与城市快速干道、轨道交通2号线、3号线相接;
四公里换乘枢纽,位于南岸区四公里,依托江南互通立交,与新修的城市快速干道、轨道交通环线和3号线相接;
茶园换乘枢纽,位于南岸区茶园,依托茶园互通立交、迎龙互通立交,与内环高速公路、城市快速干道和轨道交通6号线、8号线相接;
两路换乘枢纽,位于渝北区两路,机场高速公路与渝邻高速公路之间,依托朝阳寺互通立交,与江北国际机场相配套,与新修的城市快速路、轨道交通3号线相接;
鱼嘴换乘枢纽,位于江北区鱼嘴镇,依托鱼嘴互通立交,与渝宜高速公路、外环高速公路、渝怀铁路、果园港区以及轨道交通4号线、8号线相接。
“到时,下了长途汽车的乘客,到就近的枢纽站就能轻松转乘公交车,不必再为到哪里转车而烦恼。”运管局负责人表示。
公交优先将惠及大多数人
公交发展还有个5年目标。
据悉,目前,公交车只承担了我市32%的乘客运输任务。按照政府规划,到2012年,公交车的分担率将达到43%,这意味着将有更多的人会坐上公交车。
运管局算了笔账,目前主城区约有700万人,公交车总数为7000辆,意味着1万人有10辆公交车,平均1辆车承担1000人的运输任务。“这几天‘无车日’活动,交委和运管局分别乘坐了多路公交车,都很拥挤,特别是高峰时期,乘客连拉扶手的地方都没有,公交车必须优先发展。”运管局负责人表示。
到2009年,主城公交车将增加2800多辆,相当于在现有基础上增加40%,届时1万人可分享14辆公交车,“虽然看起来不多,但高峰期的拥挤情况会明显好转。”运管局负责人称,目前规划正等待变成蓝图,到2009年,乘客对公交的满意度会比现在好许多。
地铁轻轨今后不需人驾驶
除已建成的轻轨2号线外,今后其他轻轨、地铁将实现无人驾驶;市民乘车也更加方便,只需把手机往自动售检票系统上一“晃”,就可轻松出入车站。市轨道交通总公司相关负责人昨天在新闻通报会上表示,未来的轻轨将是重庆最主要的公共交通工具。
无人驾驶列车
市轨道交通总公司总经理沈晓阳称,今后无论是地铁1号线、轻轨3号线,还是要发展的其他地铁、轻轨,将全部实现自动化,列车进站停车、开关门、行驶等全部由计算机自主完成,无需人工操作,列车上只有监督员,没有司机。实现全自动控制后,安全性能更高。
噪声小扰民少
目前正在建设的地铁1号线噪声在80—90分贝,线路所经居民区须安装声屏罩隔音。今后地铁4、5、6号线以及地铁环线,除极个别地方可能安隔音装置外,一般地段都不用安装,原因是这些线路都将采用新型地铁,列车上的钢轮只起承重作用,不与铁轨磨擦碰撞,噪声在70分贝以内,比现行一般小汽车的运行噪声还低。
候车仅1分钟
2020年,我市“六线一环”354公里快速轨道交通建成。这些轨道网线与公交车站、机场、城际铁路站点、港口、出租车站、停车场对接到位,市民换乘距离不超过200米。
待1、3号线建成后,人流量相对较大的轨道线,列车间隔将从5分钟一班逐步降到2分钟,剔除乘客进出站时间,真正候车时间仅1分钟左右。
手机刷卡通关
用手机刷卡通关乘轻轨技术目前已研制成功,上月率先在大溪沟至临江门站试用,这种新型手机卡目前正投入生产。今后市民乘轻轨,只要在手机中存入足够现金,出入站时将手机往自动售检票系统上一“晃”,就可轻松通关。(记者冉启虎实习生杨有方记者王渝凤)