9月17日，记者前往石太快客线所经太原市区段，进行了实地探访。
-改变：铁路道口无桥建桥，有桥延长
【建设者说】市内铁路线东西两侧的交通更加便利，东侧的经济会得到发展的契机
一列火车“轰隆隆”驶过铁路与街道的交叉口，三四十名行人被栏杆挡在道口外。这是记者9月17日上午11时在太原晋安东街铁路道口看到的一幕。类似的情景经常在太原市内一些街道和铁路相交的路口上演。这些道口，不仅行人通过时多有不便，而且还是事故多发地带，每年都有不少行人、汽车与火车相撞，酿成惨剧。
不过，随着石太快客专线太原枢纽工程的建设，这些情况将得到改观。建设方中铁六局石太工程项目部谷金明总工程师告诉记者，石太快客专线进入太原市区后与现有铁路线重叠，在长风街以北地段主要将与10条大的街巷相交，这些道口在石太快客线开通之前要全部进行建设改造。
其中，动物园西门、享堂村、晋安东街3处道口将由平交改为立交，修建2孔3米或6米的框构桥；胜利街、府东街、南内环三条主干道东延后形成的道口，将修建大型框构桥，胜利街道口的立交桥为4孔桥，府东街和南内环街道口立交桥初定为4孔桥。现已有立交桥但规模较小影响通行的敦化巷、白龙庙、西太堡、狄村东街道口，则要进行延长改建。
“3大主干道中最先开工的会是胜利街道口，与市政东延工程同步开始。”中铁六局项目部有关负责人介绍，以上10处道口，是石太快客线太原枢纽工程中的一大重点，涉及尖草坪、杏花岭、迎泽、小店4区，不少商店、住宅区都要因工程建设而进行拆迁。这些道口改造完成后，将会大大改善太原市铁路线东西部的交通循环系统。
石太快客专线公司副总岳建华表示：“各个道口改造为立交道口，尤其是胜利街、府东街、南内环东延中增加的大孔径桥，将使铁路线东西两侧的交通更加便利，东侧被铁路‘分割’区的经济会得到发展的契机”。
-改变：车站布局“平房车站”旁建起太原南站
【建设者说】整个车站在配套设施、景观建设方面的高标准将使其成为太原市又一标志
位于太原北营地区的北营火车站，目前的主体建筑是几排平房。这里负责发送大批货物，与人来人往的太原火车站有天壤之别。但是，作为石太快客专线的配套工程，在这个火车站的东南侧，将建立起第一个现代化、配置先进的车站———太原南站。
“太原客运南站在明年石太快客专线开通后将逐步建成，同时原来的北营站拆除，现在的北营货场扩建为新北营货运站。”中铁六局石太工程项目部谷金明总工程师介绍，太原客运南站建成后会成为石太快客专线运营列车的终点，南站附近将专门建设一个供动车组列车休整的场所。
设计中的太原南站，站房面积达5万平方米，甚至比太原机场目前的航站楼面积还多出两万多平方米。车站将设客站台8座，股道16条。“按照预计，到2020年太原南站旅客发送量将达到1260万人，始发终到列车30对，汇集来自石太快客专线、南同蒲、太中线、太焦线等各个方向的旅客”。据有关专家介绍，作为太原第一座高标准，现代化的大型客运站，太原南站的供水、排水、循环、空调各种系统都要进行精细的设计。“按照政府的要求，太原客运南站还将配套修建一个大型综合多功能广场，设立公交、长途客车、出租车、以及贵宾车辆的专门停车区域，整个车站在配套设施、景观建设方面的高标准将使其成为太原市一大形象代言。”
-改变：客运站台人性化，一切为旅客着想
【建设者说】太原火车站站台高度将由0.7米抬高到1.25米，与车厢地板平行，旅客上下列车不用再跨台阶
工人们忙碌穿梭，挖掘机响声隆隆，9月12日，太原市杏花岭区七府坟村铁道沿线一片繁忙的施工景象。在太原北站附近的施工区，原有铁路线的信号楼、空压机房、锅炉房都因占了石太快客线的路而被拆除，换位置重新建设，目前新房的地基已经打好。
“石太快客专线进入太原后所经过的太原北站、太原东站、太原站，都要进行改造，在太原北站现在的站台边上将来要修建太钢特大桥，供专线运行。”石太快客专线Z11标段4分部负责人李贵成介绍说，太原北站、东站的改造部分主要是道岔改造，对普通乘客而言变化最大的是太原火车站。根据设计，太原火车站站台高度将由0.7米抬高到1.25米，与车厢地板平行，以后旅客上下列车时可以一步到位，不用再拎着沉重的行李上下高而陡的台阶。
车站的站台雨棚将改造为无柱新型雨棚。“在火车站乘车的人，都会留意到站台上高大的方柱，这些柱子是用来支撑上方的雨棚的。这种由众多柱子支撑的老式站台雨棚，对采光和旅客的通行都有影响，所以此次改造将使用新型无柱雨棚。”太原铁路局有关专家介绍，无柱雨棚的所有钢结构支柱都设置在铁路股道线中间，站台上就会平坦通透，“无柱雨棚现已在北京西站、北京站等车站使用，属于比较先进的车站配套设施。”
-改变：排洪管道设计标准百年一遇
【建设者说】将会降低太原市发生洪涝后的危害程度
今年7月，一场暴雨突袭太原，山洪混杂着泥石从东山上涌入涧河排洪道内，狭窄的管道难以消化，不少洪水涌出管道，流到涧河桥下的路面上，造成这里长时间交通中断。
居住在涧河桥旁的老李告诉记者，排洪道口有3个1米宽的圆管，当时全部被洪水淹没，路面上全是水，涧河桥下更是水深盈尺，来往的人都是趟着水，两腿泥。
这样的烦恼将很快消失，此次石太快客专线要经过涧河桥，中铁六局在这里施工的同时，水利部门也对排洪管道进行了改造。“原来的3个1米圆管换成了3个箱式涵洞，每个涵洞宽至少6米，可通过洪水流量达每秒150立方米，设计标准为百年一遇。”谷金明总工程师表示，除涧河桥外，正在设计中的铁路与南沙河相交处的排洪道改造方案，也与涧河桥的标准一样。“对涧河桥、南沙河等太原市主要排污、排洪渠的改造，将会降低太原市发生洪涝后的危害程度。” (记者张勇郑书成)
