人民网昆明11月1日专电(记者 张玉珂) 今天上午，“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”在昆明开幕，该论坛由云南省社科院、云南省发改委经济研究院联合主办，旨在通过全方位多视角的研讨，整合专家智慧和社会力量，初步形成科学合理的构建第三亚欧大陆桥的战略构想，推进“第三亚欧大陆桥”的深入研究。
云南省社会科学界联合会主席王义明致开幕词时表示，“构建第三亚欧大陆桥战略研究”课题通过专家评审，标志着“构建第三亚欧大陆桥战略研究”取得了重要进展。她希望本次论坛进一步深化相关的理论研究，通过交流研讨达成更广泛的共识，为相关部门提供更好的决策参考。
著名经济学家于光远为论坛发来贺信说，我感到这是一个很有战略眼光，也很现实的大胆构想。但要实现这一构想，我们面临的困难还很多，仅靠我们一国的努力是不够的，需要沿大陆桥各国达成共识，通力合作，才能实现共赢。
近200位专家学者及与第三亚欧大陆桥构想沿线有经贸往来的部分企业代表参加了本次论坛。
构建第三亚欧大陆桥战略研究报告通过我国专家评审 人民网昆明11月1日专电(记者张玉珂)据悉，《构建第三亚欧大陆桥战略研究》(以下简称“战略研究”)课题报告于10月31日下午在昆明通过专家组评审。由云南省发改委经济研究院牵头完成并联合云南省社科院主持的战略研究专家评审会上，来自国家有关部门的研究机构、云南省和有关省市的研究机构、大专院校等相关领域的专家在审阅研究成果的基础上，形成了评审意见。
构想具有前瞻性、战略性和现实性 专家组高度评价了该项研究成果，认为该选题具有前瞻性、战略性和现实性，紧紧抓住了我国与周边国家睦邻互信关系不断改善、区域合作不断深化的有利时机，提出的战略构想符合党的十七大提出的“拓展对外开放广度和深度，提高开放型经济水平”的要求，是提升沿边开放，完善内外联动，构筑安全高效的开放性经济体系的战略选择，对发挥西部沿边地区特别是云南省独特的区位优势，加强区域合作与发展具有十分重要的意义。
符合未来国际区域一体化发展态势 专家组还认为，该项研究成果对构建第三亚欧大陆桥面临的形势、困难和问题，以及比较优劣势、战略意义等分析研究总体上比较深入系统，符合未来国际区域一体化发展态势。课题组在占有大量资料和实地考察基础上形成的一系列研究成果，所提出的战略构想有一定创新性。
为深化研究和政府决策提供了参考 评审意见最后指出，该研究成果关于第三亚欧大陆桥的基本走向、构建的重点和分阶段实施建议、以及构建的政策环境和对策建议具有针对性，可为今后深化相关研究和政府决策提供重要参考。专家组在一致通过评审的同时，还建议课题组根据专家提出的建议进一步修改完善研究报告。
据悉，目前构想中的第三亚欧大陆桥以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家(含非洲支线4个国家：叙利亚、黎巴嫩、以色列和埃及)，全长约15157公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。
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●第一亚欧大陆桥：贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点，通过世界上最长铁路――西伯利亚大铁路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全长9332公里)，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，也称西伯利亚大陆桥，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。
●第二亚欧大陆桥：东起我国江苏省黄海之滨的连云港，向西穿越十多个省区，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港，全长10900千米。它是一条横贯亚欧两大陆，连接太平洋、大西洋的国际海陆联运通道。从欧洲、中东各国运往亚太地区的货物，通过此桥运至中国的连云港，再转运至日本、韩国等国和香港、台湾等地区。这条铁路线的全程运输比通过巴拿马运河或绕道好望角海上运输航线，分别缩短运距1.1万和1.5万千米；比取道西伯利亚的第一亚欧大陆桥距离缩短2000多千米，而沿线的自然、经济条件都较好。第二亚欧大陆桥的开通，不仅大大缩短亚欧之间的运输时间，节省大量运费，而且对我国广大西北地区的开发，以及提高东桥头堡连云港在国际海陆空联运中的战略地位，起到重要作用。
