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“与过去相比，现在新区的交通状况改善了许多。”在肯定滨海新区交通所取得的进步时，赵志宵依然有些苦恼，“但是，公司在进行集疏港时，还是觉得很有压力。”
赵志宵就职于天津外运公司，他所提到的压力，指的便是司机、货主们常常碰到的堵车。“有时一堵长达几公里，多达几小时。”赵志宵叹道，“多少会给公司带来不便。”
据塘沽交警支队秩序科科长王学忠介绍，2007年10月，市统计局就市民对交通的满意度进行了调查，滨海新区的满意度仅为49.1%，低于全市的平均数。历史上从未有过这样的情况，不难看出新区的交通拥堵问题之严重。
据其分析，造成交通拥堵的原因包括新区在建工程多，不断有桥、路进行整修，给地面交通带来了很大的压力，私家车数量不断增加等几方面。
天津港的快速发展也是不可忽视的重要原因。从1997年开始，港口的货物吞吐量每年增1000万吨，2003年比2002年增加2100万吨，2004年比2003年增加4000万吨，而到了2007年，天津港的货物吞吐量更一举突破3亿吨。如此增长速度，令人欣喜的同时，也使人看到了挑战。
新区迎接3亿吨挑战
“滨海新区早已开始准备。”一位滨海新区管理委员会相关人士告诉记者，“2007年3月，港城交通分离体系中的集疏港一期工程就正式启动建设，将于今年6月竣工通车。”
该人士表示，与港口年吞吐量为3000万吨左右时相比，滨海新区道路面积增长幅度并不大，当港口吞吐量突破亿吨时压力便已显现，而现在，港口年吞吐量已飚升至3亿吨。
据了解，这一体系，正是在天津港货物吞吐量迅速攀升的情况下，为了使交通通畅，集疏港货物与居民生活互不干扰而应运而生。“对集疏港货物进行快速疏解，不与城区交通互相干扰，并逐渐将货运交通转移到城区之外。”该人士称，“争取一并解决疏港交通、过境交通和城市交通等问题。”
这一总体方案由“三横一纵”组成，一横指新建京津塘高速公路二线收费站至海滨大道联络线，以高架为主，保证集疏港交通北通道的快速进出。该工程从京津塘高速公路二线的原终点塘沽北塘又向东延长了6.6公里，成为集疏港公路体系中的重要组成部分。东延工程6.6公里与京山特路桥西侧坡道开口至疏港二线段的6.2公里，构成了滨海新区“港城分离”的“三横一纵”路网中的集疏港公路一期工程。该工程始于京津塘高速二线主线收费站，最后接海滨大道至疏港二线，路面设计为双向6车道(可以通过标线划分调整为双向8车道)。
“所有工程都在紧锣密鼓地建设过程中。”该人士称：“集疏港公路一期工程除了关键节点，所有道路的路基土方工程都已基本完工，到今年6月底就能跟京津塘二线同步通车，届时，大型运输车辆不再绕行海防路、北塘城区，而是通过高速公路直接快速地进入港区。”他说，这样一来，就可以在保证大件运输的同时，避免了运输车辆为进港，穿越城区而对城市环境、交通带来的不良影响。
二横指拓宽改造泰达大街(即京津塘高速公路延长线)，长约6公里。
三横指拓宽新港四号路胡家园立交桥至滨海大道段，长约8.7公里。
一纵则指以高架为主改造海滨大道永定新河至津晋高速公路，长22公里，解决港城交通矛盾。“三横一纵”总长约47.5公里，总投资约为76亿元。
“目前滨海新区的南通道基本形成。11月1日，津沽一线跨海滨大道立交桥也将正式通车，中央互通立交桥的方案则正在设计当中。”他还告诉记者：“去年中央大道已开了三个标段，今年全线11个标段都要开。”天津津沽一线跨海滨大道立交桥由2座主线桥和4座匝道桥组成，桥梁总长1966米，它是滨海新区集散货物流中心及外省车辆进入南疆的重要的交通枢纽。它的建成，对有效缓解天津港口交通压力，将起到重要作用。
另悉，作为连接南北的重要货运通道，按新的规划线位，海滨大道北段在今年年底可以通车。
全方位打通新区“经脉”
在大张旗鼓地修建公路路网的同时，铁路建设也在进行。“在集疏港过程中，铁路应该起到更大作用。”据了解，投入运营一年多的黄万铁路其运量已经达到数千万吨，有效地疏缓了公路物集疏运的压力。
蓟港复线扩能改造已于去年底开工，该工程将从北塘西至咸水沽的蓟港铁路修建复线，新建咸水沽直通东大沽的铁路专线。
有专家认为，这条铁路将有助于缓解天津铁路枢纽的运输压力、完善枢纽的布局、加强天津港后方集疏运能力、提高港口的市场竞争力、迅速打造沿海与内陆腹地快速交通通道，并满足天津港和临港工业快速发展的要求，为大秦线远期实现4亿吨运量目标开辟一条新的通道。
“除此之外，李港铁路大港城区段迁移工程已于去年正式启动，迁建同时一次性建成复线铁路，工程预计今年年底完工，2009年上半年通车运营，届时铁路将远离城区居民。”该人士还表示，2010年前还将建成进港三线，现已开工建设。
为了对港城交通分离体系进行补充支持，一批市内交通工程也在进行当中。如蓟塘高速公路便为天津东部提供一条南北方向的快速通道，彻底解决沿线各区县之间的快速联系问题。建设这条高速公路，将滨海新区的塘沽区与河北省的承德市用高速公路连接起来，进而与内蒙古的赤峰市等相连，它将密切滨海新区与环渤海、东北、西北的联系。
“路网的建设，将便于港口的集疏运，有助于其扩大经营规模。”该人士自豪地说，滨海新区的集疏运体系将逐步适应港口未来发展的需求。
另据了解，该体系建成后，可保证从港口装货到抵达高速公路，有85%的概率可以在15分钟内完成。天津港(集团)有限公司董事长于汝民曾向记者介绍，这一数据是国际上对港口集疏港体系是否畅通的评价标准。
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