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2008年法恩伯勒国际航空展现阶段正在英国南部小城法恩伯勒举行。面对高油价,各大飞机制造商纷纷亮出“节油”、“绿色”环保牌。
但一些环保组织对航空业环保牌的效果持怀疑态度。
“绿色”在16日举行的航空业可持续发展讨论会上,国际航空运输协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼直言不讳地说:“我们正面临紧急处境。”
他说,燃油费用现阶段约占航空业总运营成本的34%,比5年前高出大约14%。今年全球航空运营商燃油费可能达到1900亿美元。
面对这一困境,空客首席执行官汤姆·恩德斯和波音民用飞机集团首席执行官斯科特·卡森都认为,节能环保的“绿色”飞机潜力大,认为这不仅能帮助航空公司节约运营成本,同时有利于保护环境。
两人在这一点上如此“默契”,以至于会议主持人“怂恿”他们相互拥抱。
微笑相拥之后,卡森说:“汤姆和我都支持绿色环保,这对航空业至关重要。”
法恩伯勒航空展开幕后不久,卡森就宣称,波音和空客可以在打造“绿色”飞机上相互学习借鉴,他和恩德斯将成为“更好的朋友”。
节油“空中巨无霸”A380是空客公司航展上主推的“绿色”机型。
作为当今世界上最大的民航客机,A380的最大卖点是平均每个座位百公里油耗低于3升。这意味着,按照人均计算,满载乘客的一架A380客机油耗比多数载有3人的SUV汽车或一些大排量豪华汽车省油。
波音公司则努力宣传现阶段加紧研发的波音787飞机,称其燃油利用率更高、油耗更低。
波音公司15日说,公司将在今年第四季度试飞波音787飞机,计划明年第三季度向用户交付首架客机。
评价然而,对于航空业巨头的“绿色”表态,环保人士评价不一。
联合国《生物多样性公约》秘书处总干事艾哈迈德·朱格拉夫对空客的“绿色”努力表示欢迎。他说:“我赞赏空中客车公司致力于和我们一起培养儿童和青少年热爱自然所付出的努力。”
绿色和平组织则对单个机型能让航空业变得环保表示怀疑。组织成员安娜·琼斯说,机场越建越多,就算单个飞机作出“绿色”贡献,也会被不断扩张的航空业抹杀。
美联社说,航空业目前排放的二氧化碳量占人类总排放量的2%,这一数字2050年前预计将达到3%。(陈立希)