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东方航空公司的飞机又返航了。这回是从西安咸阳机场到成都双流机场的航班,距离3月31日和4月1日的21个架次大返航(即俗称“返航门”的事件)仅有4个来月。
返航的理由还是传统的“天气原因”,虽然在那之前之后的20分钟内,有其他航空公司的其他班次正常降落在成都双流机场,但这仍然是一个不容易驳倒的理由,人们只能姑且接受。
有关“返航”类型的案例,笔者查到的至少有如下这些:
——3月31日、4月1日,东航云南分公司20余架飞机集体返航,东航在一度出炉的“天气原因”无法自圆其说之后,才承认了这是一起“人为原因”的返航事件。
——6月4日,东航云南公司的MU5941次航班在飞抵丽江机场跑道上空后却因为“天气原因”被迫返航。
——6月28日,东航航班从昆明飞往丽江,却在一个多小时后又返回了昆明。
——7月16日,东航被指航班晚点4小时无人解释,40多名未登机旅客拒飞后,苦熬一夜。
——7月20日,东航MU2815从南京飞往成都双流机场,因天气原因班机备降重庆江北机场后,乘客被困机舱5小时无人理睬。
——7月21日和7月23日,从昆明飞往昭通的东航航班,连续出现了飞抵昭通机场上空后,以天气原因为由返航的情况。
可以看出,“返航”几乎成了东方航空公司的专利。其他航空公司返航的新闻我也查到了,但是日期特殊——5月12日,大地震发生的时候,国航的两个从北京飞往成都的航班返航了。而那一天,至少有20余个航班被取消。也就是说,还没有飞上天。那两个返航的,则是正在天上飞的时候,下边地震了,只好返航。
笔者也遇上过由于“天气原因”不能正常降落的时候。记得是前年初冬,正是多雾季节,从昆明飞回北京,因首都机场大雾,不够降落标准。不仅是北京,还有天津、石家庄,这一带全被大雾所笼罩,无法备降。最后,飞机只好备降太原,我们在太原的酒店里免费休息一夜之后,第二天航空公司免费把我们从太原空运到北京。这也就是说,面对“天气原因”,一般的做法是就近找个地方备降,再找机会把旅客送到目的地,而不是返航,每人赔偿400元了事。
同一家航空公司,在这么短的时间段内,这么密集地出现“返航门”事件,肯定是公司的内部出了什么问题。3、4月份的大返航事件结束后,民航总局方面的调查组对此已经有了结论,并做出了处罚。但是,从6月份以来的记录来看,这家公司内部的问题并没有解决,“返航”这一招数仍然在被使用着。150万元的罚款也没能镇住个别捏着操纵杆的人。
企业经营的内幕怎样,里边有哪些矛盾和问题,这个咱们老百姓不得而知,也没有必要知道。我们只知道,无论什么矛盾和纠纷,都不能以牺牲乘客的利益和安全为砝码。这就好像两口子打架,不能以拆楼和放火来要挟对方一样。你楼上楼下还住着别的人家呢,人家没招你没惹你,凭什么要人家跟着倒霉呢?更何况这乘客比你们家邻居还无辜,人家是花了钱来坐你飞机的,而且命都攥在你手里。
从只看结果、不问原因的层面上讲,这些反复出现的“返航门”,已经突破了某种职业道德底线,是一个必须引起有关部门高度重视的大问题,至少是比“周老虎”事件重要得多的大问题——人命关天啊!(韩晓波/文)