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昨天,伴随着财政部和国税总局的一纸通知,一条在车市已经流传许久的消息终于成为现实:从9月1日起,我国将对现行的汽车消费税政策进行调整,大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率。
从去年开始,国际市场原油价格不断攀升。但与此同时,我国的汽车消费却呈现出大排量车、SUV车销售“井喷”的不正常现象。对于我们这样一个需要大量进口原油来满足能源消耗的国家来说,对这种不正常的消费倾向当然要进行“政策纠偏”。
从政策层面来说,在本月初国务院下发的节油节电通知中,便要求鼓励使用低油耗节能环保型和清洁能源汽车,并明确了要降低小排量乘用车消费税税率,提高大排量乘用车消费税税率的政策思路。而从下个月开始的税率调整,将使得目前市场上不同排量汽车之间的消费税税率差距进一步扩大。
从表面来看,此轮汽车消费税调整仍然延续了“限大放小”的原则,旨在调整我国当前汽车市场的消费结构,抑制大排量汽车的过度发展。而更深层次的用意,还是要利用税收杠杆来协调汽车的消费和使用,通过提高税率的形式来合理引导消费者理性消费,最终达到节能减排的初衷。
回过头看,我国曾在2006年4月调整过汽车消费税,但并没有影响宝马、奔驰等高档进口车的销量,而且越是高档的车型增长速度越快。据统计,排量3.0升以上车型的消费群体多数集中在相对富裕的阶层,他们对于车价和使用阶段的高油价还不是特别敏感,仅凭提高消费税税率,能否遏制急剧攀升的大排量汽车消费,其政策效果也有待观察。
如此看来,消费税调整并不能解决所有的问题,如果想让国人的汽车消费理念向着绿色成熟的方向发展,还需要更多的配套政策出台。(朱胥男/文,原题:消费税调整 纠偏第一步)
治标不治本,能买起大排量车,就能用起大排量油,区区的税算什么,应该增加养路费,让他月月缴费时都心疼,那才有效果