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天津大道作为唯一一条海河以南的快速通道,定位为中长距离快速客运生态大道。从大沽南路与外环线交口至滨海新区27分钟可通达,主要任务是分解海门大桥与海河大桥的通行压力、分流津沽公路和津晋高速公路车流。
起点为外环线津沽立交桥,终点为滨海新区的中央大道,全长36.745公里,双向8车道,设计时速80公里,从大沽南路与外环线交口至滨海新区只需27分钟。
津南区已经有滨海新区津南分区、津南经济开发区、泰达(津南)微电子工业区、农业科技园区等九个工业园区,九个园区分布于天津大道两侧,以后在这条快速路上奔跑的,也许就是这些津南工业园区的新利润和新机会。
中午13点,记者所在的津沽公路洪泥河桥上仍显得十分拥堵,顺洪泥河河沿小路向北走500米左右,就是天津大道3.2公里示范段。施工经理方可祝介绍,这段示范段从双港到三号路,将在2010年的夏天完工。
天津大道主要为客运线
截至目前,往来海河以南天津临港工业区和天津港散货物流中心的车辆若要享受高速通行的待遇必须跨过海河。据介绍,现在连通滨海新区南北两岸的主要通道为海门、海河两座大桥,分别承载每日20000辆和11000辆的车流量,桥梁通行能力接近饱和。
目前,从市区通向滨海的高速通道有两条:1993年建成的京津塘高速公路和2000年建成的津滨高速。两条高速公路均在海河北岸,能直接通向天津港保税区和北疆港区。据市政规划设计院介绍,定位中长距离快速客运生态大道的天津大道,基本平行于海河与现在的津沽公路,距海河南侧2至4公里,在津沽公路以北。沿线经过津南区双港镇、辛庄镇、咸水沽镇、双桥河镇、葛沽镇、塘沽区新城镇及滨海新区中心商业商务区。按照相关规划部门的设想,今后海河南部车流将分化为三,其中集疏港货运交通将通过津晋高速进行疏解,区域性货运交通由津沽公路承担,天津大道则专于客运。
海河南岸的空间“缩短”
很多津南区人都将这条连接小白楼与响螺湾的快速路看作了流淌着富饶营养的动脉,它在津南区一路贯穿,沿线必将受其滋润。
对于天津大道的介绍,许多媒体喜欢将其称为连接市内小白楼商务区和滨海响螺湾商务区的“黄金大道”。其实,严格意义上的天津大道快速路部分只是外环线至中央大道区间,而这条快速路两端所连接的道路,正是通向小白楼的大沽南路和通往响螺湾的河南路,虽然不是严格的点对点相连,但已经能大大缩短这两个中心商务区的空间距离了。
天津大道之前的津滨通道都是从市区经东丽至滨海,唯有天津大道是途经津南区。“不用说,对我们区这当然是个大好事,好处太多了。”一位津南区政府工作人员对记者说。在咸水沽二道桥附近,出租司机赵师傅给记者指着车窗外右侧的一片楼盘说:“前年我们公司的一个师傅就在这买的三室,现在这已经涨了,比市区靠近外环的贵得多,要是等快速路建成,还不知道要涨多少。”
不是高速公路,是快速路
“天津大道不是高速公路,是快速路。”天津大道示范段施工经理方可祝向记者这样介绍,“快速路不收费,而且双向8车道的快速路未必会比高速公路费时间。”
记者在津沽公路一路走下来,限速40公里以下的标识牌有数十个之多。赵东在滨海新区一家外资医药企业做医药代理,起初他经常选津沽公路前往滨海,自从有一次在津沽公路上堵车4个小时后,赵东就改津滨高速为首选道路了,“一天在路上耽搁4个小时简直是不能想象的,可现在一个月下来,高速费快赶上油钱了。”赵东说,要是等天津大道建好,一定首选这条路,或许有些绕,但省钱。