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李明
铁道部副总工程师郑健日前透露,“十一五”期间,铁道部打算投资1500亿元修建548座新客站,其中有一批要建成百年不朽的客站。何为“百年不朽”呢?郑健认为,以往铁路客站过于专注运输功能,而忽略了旅客感受。“数量少、规模小,同时功能也单一,设备陈旧,建筑造型不够美观。”因此,新建的“百年不朽”的火车站在建设理念、建筑风格和客站体量上,都要与以往的火车站有明显的区别。
以“百年不朽”作为建筑的标尺,绝对值得肯定。只有以此为准绳,才能设计时出新,选材时求精,施工时严格。
但投巨资打造“百年不朽”火车站,笔者认为还要三思。
什么样的火车站能够“百年不朽”呢?有一个现成的例子——纽约中央火车站。中央火车站是世界上最大的火车站,1913年建成使用,到现在即将百岁。前几年,有人曾打过中央火车站的主意,认为这么黄金的地段只有一座火车站,太浪费了。但纽约市民不答应拆改。倒不是因为坐火车不方便,而是因为中央火车站是纽约的城市地标。火车站候车大厅的主楼梯按照巴黎歌剧院的风格设计。拱顶是法国艺术家黑鲁根据中世纪的一份手稿绘制的黄道12宫图,用灯标出的2500多颗星星熠熠生辉。纽约市民认为,中央火车站是文化遗产,在外来客眼中,这是景点。中央火车站这才逃过一劫。
仅仅一座火车站,哪怕世界最大,也很难“百年不朽”。而打造艺术文化精品谈何容易,何况还是一批!
还有一个问题,社会发展日新月异,技术的革新速度有时超乎人们想象,今天认为的不朽要是二三十年后被认为落伍,岂不意味着巨额投资“打了水漂”吗?1898年,为迎接万国博览会,巴黎新建了一座火车站。“雄大的体量,庄重的柱廊,繁复的藻井,还有巨大的镀金时钟和精美的神像”,火车站格调之高雅和对岸的卢浮宫有一拼。谁承想,后来的火车越来越长,这座火车站二十世纪四十年代遭废弃。1972年,法国政府决定将这座火车站改成博物馆。其后十多年,总统换了好几届,但这个方案却不折不扣地得以贯彻。今天,这里和卢浮宫、蓬皮杜中心一道被称为巴黎三大艺术博物馆。
遗憾的是,我们没有法国人的“慢性子”。一座毫无用处的建筑在城市中心区安然度过近半个世纪,让坚信“旧的不去,新的不来”的国人看着都着急。要是换在这里,早一拆了事,谁管当年投资多少!腾出地方,好建新的“百年不朽”呀!
说白了,一百年前拥有远见和情怀,一百年中不能功利和浮躁,才能沉淀出“百年不朽”。我们现在还不太具备这些东西,建几座功能完备的火车站还行,谈“百年不朽”,有点奢侈。