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连日来,本报关于“夜间经济”的报道在读者中引起了广泛反响。一些读者在热线电话中表达了自己的想法:“晚上出来购物、吃饭、娱乐,交通工具是一个大问题,地铁、公交车晚上九、十点钟都停运了,如果自己开车来,车位又是一个令人头疼的问题。”对于夜市消费,顾客们还有哪些顾虑,这些瓶颈是否可以解决?就此事,记者进行了相关采访。
公交:线路普遍延时需要培育期
目前,本市相当多的公交线路收车时间在21时30分至22时之间。据了解,对于公交企业而言,线路收车即使延长半小时,也会给企业带来不小的运营成本压力。以一条公交线路延时半小时为例,这半小时运营时间就需扩充一个运营班次,车队相应就要增加一个劳动力投入,而两个终点站也至少要增加两个运营人次。即使公交企业可以承受这些压力,但延时之后的客流情况如何,仍是未知数。更何况,夜市的繁荣期多在夏季,时下正向原本客流就少的冬季迈进,选择在这一时期进行线路延时,可行性明显较低。
据了解,目前本市公交线路延时多以公交企业申请、客管部门批准这一程序进行,因此,企业能否迈出“申请”这一步才是关键。采访中有关公交企业表示,尽管线路普遍延时运营需要一个培育期,他们仍将以此作为未来发展方向。就在前不久,本市公交巴士公司就曾主动对五条公交线路进行长期延时。下一阶段,有关公交企业还将进一步加大延时力度,力争与津城“夜市”发展同步,让市民夜间生活更加丰富多彩。
地铁:已经照顾商家经营活动
地铁运营公司副经理王淑敏介绍,为了照顾沿线各商家的经营活动,地铁末班车发车时间为22时,到达繁华地段基本上是22时20分左右,而这趟车的乘客却寥寥无几,有时几乎是空车运行。但是,即使只有一位乘客或空车运行,地铁也要全线送电,加上各种设备的启动以及人员成本,相关耗费很大。
王淑敏介绍,地铁末班车之所以22时发车,就有照顾沿线店铺经营的意思。以伊士丹商场为例,商家一般在21时打烊,逢周六、周日可能21时30分打烊,这样即使走得最晚的员工,也能搭乘地铁回家。圣诞节商家搞活动的时候,地铁1号线照样会延时。交通确实应该和经济相匹配,交通跟不上时代的发展会制约社会经济的发展,就天津夜市不活跃这个问题来说,根本原因还不在于交通,因为交通和经济不是谁等谁的问题,应该形成良好的互动。
私家车主:啥时“停车就能进店”
对于有车一族来说,自己的私家车固然不会“下班”,但“到哪里停车”却成为难题。像滨江道这样寸土寸金的地方,停车的场所并不多,不少消费者只能把车辆停放在数百米甚至一公里之外,再步行十多分钟到商场,“停车就能进店”成为一种奢望。
“有一次去商店,找了一刻钟都没空位,只好停到两条街以外的楼群里,逛完街本来就很累了,还要再走回去,一点也不方便。”市民李翠华抱怨道。另一方面,虽然一些商店也有自己的停车场,但很多是针对会员顾客,或者价格偏高,让不少市民望而生畏。很多年轻人开车出来逛街,却因没找到车位而“打道回府”的现象并不少见。