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客货分离突破京沪通道瓶颈
既有京沪铁路是一条百年老线,长期处于限制型运输状态,客运需求无法得到满足,春运、暑运时期更是“一票难求”,货物运输请车满足率仅为35%左右。2007年,既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里,分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍,处于极度饱和状态。
近年来,通过电气化改造、提速改造,既有京沪铁路的挖潜已经到了极限。新建京沪高速铁路,在京沪铁路通道上实现客货分线运输,使京沪高速铁路年单向旅客输送能力达8000万人,既有京沪线年货物输送能力达1亿吨以上,将从根本上解决京沪铁路通道瓶颈制约问题。
对社会各界关心的票价问题,此前有专家预测京沪高铁票价在600元至800元之间有一定的合理性,但几年后国民经济会有很大发展变化,因此价格会根据当时实际情况再确定。
京沪高铁将成“陆上运河”
连通长三角、环渤海两大经济发达地区的京沪铁路,堪称世界上最繁忙的铁路干线,京沪高铁的加快建设,也让人们看到整个东部沿海地区共同腾飞的美好远景。
京津地区大规模集聚了内外资,同时IT产业、制造业也处于全国领先水平。长三角是我国经济发展最活跃的地区之一,在产业基础、科技实力、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显。京沪高铁的建成,使两地时空距离进一步拉近,将有助于两大经济圈的优势互补。
据了解,京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的6.5%,沿线人口占全国的26.8%,创造的GDP占全国的40.4%。京沪高铁建成后,将带动沿线城市旅游业、餐饮业等行业的发展。另外,人员、资金、信息的流动可以进一步加强环渤海地区、长三角地区以及沿线地区的联动发展。
打造“五个世界一流”
春节假日期间,千里京沪高速铁路建设工地仍是一派热火朝天的施工景象。2009年是京沪高速铁路全线开工建设的第二年,也是十分关键的一年。昨日从铁道部获悉,今年上半年京沪高速铁路将完成路基施工;年内完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工,50%的站房建设,贯通全线所有隧道。铁道部要求各参建单位,按照“五个世界一流”的标准,全面提高全线的建设。
——世界一流的运营速度。全线持续运行速度达到350公里,确保京沪间5个小时到达。
——世界一流的工程质量。主体工程质量“零缺陷”,充分满足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性和舒适性的要求,成为百年不朽的精品工程。
——世界一流的技术装备。所有技术装备达到世界先进水平,主要行车设备实现免维修或少维修,所有技术装备和技术参数实现数字化控制、信息化管理,建成数字高速铁路。
——世界一流的运输效率。列车最短追踪间隔3分钟,大量开行大编组动车组列车,实现高速条件下的大运量、高密度运输,运输效率和效益名列世界高速铁路前茅。
——世界一流的运营管理。建立具有中国特色的高速铁路运营管理机制,采用先进高效的管理手段,实现智能化运输,做到用人少、成本低、效益好。