|
||||
历时40天的春运昨天结束,京津高铁度过了运行以来的首个春运,期间,城际列车共运送旅客130多万人次,客流最高峰的1月16日发送旅客达到5.6万人次,为往来于两城的旅客提供了快捷的服务 |
2009年铁路春运昨天正式结束, “运力不足、一票难求”仍然是许多市民关注的焦点。昨天记者从有关部门专家处了解到,随着本市铁路网络的完善,2012年春节本市市民乘铁路出行将会很轻松。
2012年,我国铁路客运专线网覆盖区域的客运需求将基本得到满足,届时发达完善的铁路网将初具规模,全国铁路营业里程达11万公里,其中时速200公里及以上客运专线和城际铁路里程将达1.3万公里,区际干线网基本形成。新的铁路交通运输体系的形成,将从根本上缓解铁路运能紧张。
铁路客运专线网涉及本市项目一般工期为3~5年,到2012年大部分将竣工运营。比如,既有京沪线承担着客货运任务,是国内负荷最大的铁路,京沪高速铁路建成后将为既有京沪线“松绑”。京沪高铁规划每年单向运送旅客8000万人,是目前既有京沪铁路年旅客运力的两倍以上,预计5年内建成运营。京沪高速铁路建成后北京至上海只需5小时,比目前京沪间动车组列车运行时间缩短近一半。天津至保定的铁路是连接天津、河北及中西部地区的便捷铁路通道,可以缓解天津市西部乃至河北省中部的运输压力。到2012年春节,本市春运“一车难求、一票难求”的现象将基本得到缓解。
现代化、高速的铁路客运专线网的完工,为人们出行提供了新选择。人们既可选择普速列车,也可选择高速列车。即使无法直通,也可以换乘城际客车,再加上车站配套改造实现与地铁的衔接,立体化的换乘方式使出行更加便捷。
数字盘点春运
民航——55万
2009年春运期间,天津机场完成旅客吞吐量55.4万人次,比去年同期增长10%,单日旅客吞吐量最高达1.65万人次;运输架次6312架次。
公路——203万
今年春运本市各客运企业和站点共发班71253个班次,各客运站共增发班车1102个班次,安全及时高效运送旅客115万人次,迎来旅游乘客88.5万人次。北京、济南、包头、太原、保定、唐山、石家庄、沧州等短途及郊县班线呈现火爆场面。
铁路——312万
2009年春运是天津站新客站开通后的第一个春运,自元月11日至2月19日,该站发送旅客约162万人,下车旅客超过150万人,其中乘高铁往来于京津两地的旅客达130多万人。
今年,天津站春运的特点是“两节”间隔时间短、客流高峰多,特别是学生流与农民工流、探亲流、外地经商流扎堆儿,组织难度大。为此,车站提早动手组织安排,特别是做好学生客流的春运工作。一是优先预订学生票,自元月1日至6日,集中发售学生团体票,共为84所学校发售学生票总计69283张,保证学生能有序买到有座票和热门车票。二是积极组织学生专列,根据客流向北京铁路局客票管理所申请始发列车取消沿途票额,部分紧张列车硬卧代硬座使用,最大限度地满足了学生的要求。三是组织好零星学生购票,售票处加开学生购票专口,采取学生购票优先、控制部分车票给学生的方式,尽量让学生买到车票。
长途——黄金周短途班线车车爆满
2009年长途春运正式结束。从市交通集团了解到,今年春运以来,本市各长途客运站点共投放运力3000余部,发班71253个班次,运送旅客115万人次,迎来旅游乘客88.5万人次。北京、济南、包头、太原、保定、唐山、石家庄、沧州等短途及郊县班线呈现火爆场面。
据分析,春运开始后,由于受到国际金融危机的影响,外贸加工企业提前放假,节前的民工流、外地务工客流比较平稳;只是在腊月二十三前后形成了学生流、民工流交织的高峰。春节黄金周里,短途、郊县班线火爆,长途客运西站发往沧州、保定、石家庄等班线十分火爆,天环客运站发往首都机场、塘沽等班线都增加了班次。滨海客运总站发往北京的高速班线每日迎来北京游客六七千人次,比平日增加1—2倍。通莎长途客运中心客运站发往静海班线每5分钟一班,车车爆满。津宇客运站发往玉田、唐山班线、河北客运站发往蓟县班线已压缩到每3—5分钟一班,加车20多个班次,大港、杨村、汉沽等班线车车满员。