自3月7日京津城际快通卡开始发售以来，由于“刷卡”乘车可以节省排队购票时间，受到了不少乘客青睐。截至目前，北京地区已经销售了3万多张快通卡，而与之形成鲜明对比的是，快通卡在天津的销售情况并不是很理想。是什么原因造成了这种“北京热，天津冷”的局面？本报记者进行了一线采访。

　　原因

　　在京工作者单位统一购买

　　据介绍，3月7日，北京南站开始发售京津城际快通卡，截至昨天下午4点，已经卖出3万多张，除市民争相购买外，部分企事业单位团体还进行了集体预订。铁路工作人员表示，北京地区预订快通卡的企事业单位，大部分是发给企业员工的，其中不少是在北京工作的天津人。

　　原因

　　“刷卡”没优惠首次储值多

　　昨天早上6：50，记者来到天津站，发现持有城际车票的旅客很多，大部分乘客是到北京上班的。动车开始检票时，记者在闸机处粗略数了一下，数百名乘客中，“刷卡”进站的只有1位。在天津站售票大厅，记者遇到了正在售票机前排队买票的单先生，可能是时间比较紧的缘故，他一边排队，一边不停看表。约5分钟后，单先生买到了车票，但发车时间在20多分钟以后。“排队买票浪费这么多时间，还不如快通卡方便，怎么不办一张呢？”对于记者的提议，单先生摇着头说：“我在北京上班，每星期回天津两次，每次买二等车厢票，票价是58元，一个月就得花928元路费。使用快通卡与现场购买车票的价格一样，单位团体订购，也没有优惠，而且首次购买还得一次性储值1000元，不太划算。如果能像地铁、公交那样给予‘刷卡’优惠，我会考虑的，毕竟使用快通卡比较省时。”

　　原因

　　乘客担心“刷卡”上车没座

　　在天津站办理快通卡的窗口前，市民刘先生告诉记者，他是专程从津南区赶来帮妻子办理快通卡业务的。他觉得使用快通卡乘车是否有优惠并不是最重要的，最让人担心的是上车后没有座位。记者就此咨询了铁路工作人员，据了解，每趟京津城际动车都会给使用快通卡的乘客留有座位。其中，一等车厢预留10个座位，二等车厢预留100个座位。如果遇到出行高峰，“刷卡”乘客数量超过预留座位数量，铁路人员将安排“刷卡”乘客换乘下一班动车。

　　原因

　　希望增加换乘地铁公交功能

　　去年发行的京津一卡通，可以在天津、北京两地享受公交、地铁折扣优惠，极大方便了经常往来于两地的市民。京津城际快通卡发行后，不少市民表示，希望快通卡进一步拓展功能。“原来钱包里放了一大堆卡，有天津的地铁卡、公交卡，还有北京的地铁卡，卡里没钱的时候，需要到不同的地方充值，而京津一卡通发行后，钱包里放一张卡就可以了，非常方便。天津站、北京南站今后都将和地铁相连，在火车站就能完成换乘，希望京津城际快通卡能进一步拓展功能，应用到地铁、公交等领域。”采访中，不少市民对快通卡充满了期待。