本报日前刊发的《报废旧汽车都市新垃圾》报道，在社会上引发关注。针对一些车主对停运旧汽车“废而不弃”的情况，笔者通过对综合执法、公安、环卫、街道办事处等各有关部门和旧车车主采访发现，主观上不愿抛弃和客观上能够“生存”，是造成这种情况的两大主要原因。

　　车主：“废而不弃”更为划算

　　据了解，汽车到了报废期后，如果车主把停运旧汽车按照规定交由汽车拆解厂，只能按废品变卖，一般只能卖数百元。可如果把旧汽车留作占用公共场地的“私人空间”，特别是把空间较大的厢式汽车当作仓库甚至居所，要远比卖废品合适。因此，车主在主观上不愿抛弃旧汽车，尽可能地“物尽其用”。特别是占用道路和旧小区的庭院、甬路，不交停车费更是划算。本市目前“废而不弃”的旧汽车，多数停在这些地点。而旧小区的庭院、甬路一般都比较狭窄且居民较密集，有这些旧车长期横亘挡道，越显这些城市新垃圾的危害更甚。

　　职能部门：管理存在“真空地带”

　　而对于这些城市新垃圾和其主人的不当行为，现行的法规没有明确的处置条款，因而也没有明确的管理部门，许多废旧汽车车主的上述不当行为，就是利用法规缺失和管理部门归属不明，在这“真空地带”得以“生存”。对于占用小区的废弃旧汽车，居委会和街道办事处因它是个特殊物件，不便把它当垃圾和杂物处理，因而在职责上“难以出头”。当居民反映强烈时，他们往往找到公安部门。而公安派出所说这不属他们管的被盗车辆，交管局车辆管理所则主要管理有牌照的车。综合执法局管理范围广，但如果堆放的是传统的垃圾杂物，他们可以责令和组织清理，但车辆没有明确列入此范围。环卫部门表示，根据《天津市市容和环境卫生管理条例》及《天津市生活废弃物处置管理办法》等规定，他们只处理生活垃圾。对于废弃旧汽车不好简单归于此类，又涉及私有资产权属问题，他们无能为力。

　　看来，对于这一新的社会问题，还需要各有关部门修订针对性更强的新法规，并合力予以恰当的处理才是。