19日，多家机票代理商收到国内各航空公司发布的舱位及对应价格调整通知，自4月20日起实行新运价体系。由于改变了机票折扣计算方式，国内航班出售的机票折扣将普遍上涨，最低折扣不低于三折。与此相对应，整体机票价格也略有上涨。(据4月20日《新京报》报道)

　　为防止航空公司之间的低价战，民航局对民航市场进行必要的引导和监管，无可非议。若航空公司真的低于成本价销售机票，也的确不正常。但是航空市场本应由供需双方在合法市场框架内充分博弈。而市场经济条件下，本来就没有稳赚不赔的丹书铁券。面对金融风暴袭击、经济下滑、民航市场不景气的现状，如果是航空公司担心亏本，无可厚非。但是，市场的归市场，在金融风暴面前，航空公司让利于民，降价促销，提高飞机上座率，减少企业亏损，本属正常。民航局此时调整机票折扣计算标准，是否有些不合时宜？

　　表面上看，实行新的运价体系，调整子舱位折扣，可以降低机票折扣率，让机票实际销售价格高一点，对航空公司有利。但是铁路、公路运营环境不断改善，特别是铁路动车组几乎与坐飞机的时间成本相当，再加上市场不景气，提高机票实际售价，对民航市场占有率难免会造成不利影响。如果民航新运价体系，让航空公司机票销路不畅，民航部门此举恐怕也不会欢迎。

　　航空公司根据实际情况，在部分航班销售低价机票，既有利于航空公司，又受消费者欢迎，民航部门何不顺其自然，放开机票价格，促进航空市场优胜劣汰，减少行业亏损？从成本的角度讲，飞机起飞就意味着成本的大头已经付出，航空公司出于自身利益考虑，降价促销，提高上座率，无可厚非。如果机票价格普涨，造成航空资源浪费，航班空来空去，消费者恐怕只能“望机兴叹”了。

　　这些基本的市场问题是亟待厘清的，消费者的眼睛是雪亮的，航空公司更不是傻瓜。消费者只会用脚投票，航空公司也只好依据市场需求调整机票折扣，规避新运价体系造成的损失。(胡艺)