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昨天早上7时，记者随同靳瑞军赶到石家庄国际机场时，老天似乎和大家开了个小玩笑，此时太阳不时从云层中探出头来，温度也逐渐攀升。“这种天气条件还能飞吗？”大家心里都七上八下的。9日凌晨，天津、河北省等地下了一些细雨，云图预报显示，下一次利于飞机增雨的天气条件预计在下午。在空军管制飞行部门的配合下，本市进行了入夏以来的第一次飞机人工增雨作业：15时，两名机长和人影办两名工作人员登上增雨飞机，随后螺旋桨开始大马力旋转，飞机缓慢滑行，然后直上苍穹。在地面指挥站内，雷达时刻不停地检测云层变化，每6分钟刷新一次，增雨飞机的航行线路也一清二楚。15时50分，增雨飞机进入天津境内，飞经静海、宝坻、武清、市区、西青、蓟县等地，飞行高度在3900至5100米左右。机上的工作人员根据云层情况向云层内发射碘化银烟条。经过近3小时的飞行，17时40分，增雨飞机安全落地。
工作人员将增雨用的碘化银末端发烟管装入飞机翼部
飞行难度大配两名机长
负责这项飞行任务的伍伟机长告诉记者，这架增雨飞机是目前国内最先进的增雨专用飞机——“夏延Ⅲ”型飞机，它体积小、飞行灵活、飞行高度高。例如它能飞到1万米高空，而一般的大型客机也就能飞到这个高度而已。“这样的飞机目前全国只有两架。”
之所以要配置两名机长，是因为人工增雨飞行要比一般飞行任务难度大得多，一般飞行都要躲避恶劣天气，当飞行中遇到对流层时，飞行人员可以通过调节飞行高度避免飞机过度颠簸。而实施人工增雨作业的飞机恰恰要钻进对流层里，因此对飞行技术的要求较高，需要经验丰富的驾驶人员进行操作，而且必须要两名最高等级的机长共同执行。
据介绍，从地面每升高100米，温度降低0.6℃。以此类推，如果地面温度是25℃，飞行高度为5000米时，空中温度为-5℃。进行飞机增雨作业，高空温度为-6℃左右最为合适，所以飞机飞行高度一般为5000米上下。这种飞机加满油可以飞3.5个小时以上，飞行速度是350-400公里/小时(一般客机的飞行速度是800-900公里/小时)。也就是说，此飞机一次可以飞行1000多公里。
发射20根碘化银烟条
人工增雨飞机“个头”并不大，它的身长也就是一般大客机的机翼长度，增雨飞机两个机翼前端各有一个螺旋桨，发射碘化银催化剂的发生器就设在机翼后端，每侧各有10个发射口。市人影办的工作人员介绍，把碘化银烟条卡在发生器上，等飞机升到合适的高度，在各项指标适合的情况下，工作人员按下电子按钮，就能把管内的碘化银喷射出去，达到增雨效果。据介绍，这次飞行任务发射20根碘化银烟条。
记者进入飞机看到，飞机内部几乎摆满了电子仪器。据了解，机上的仪器主要是PMS(粒子测量仪器)，用来测量云中含水量，云中粒子的形状、大小等。此外还有CCN(云凝结核)计数器，用来测量空中单位体积内云凝结核的个数。这主要由两名工作人员进行技术测量，寻找适合增雨的云层。
靳瑞军介绍，天津市从2002年开始每年都进行5-6架次的飞行人工增雨作业。去年共发射炮弹和火箭弹1万多枚(发)，人工增雨的降雨量有3亿立方米左右。这样算来，进行人工增雨的投入产出比能达到数百倍甚至上千倍。
人工增雨不会污染环境
靳瑞军告诉记者，人工增雨对大气、水等环境是没有危害的。人工增雨是为了开发利用云中潜在的降水资源，一个地区下了一定量的雨水，并不是说其上空云层中就含有这么多的水分，只能下这么多的雨，只不过因为条件不适宜，更多的水分才没有凝结降落下来。人们通过飞机、大炮、火箭等手段对局部大气云层施加催化剂，促使云中更多的水分变成雨滴降落下来。
对于催化剂是否会随着雨水降到地面污染大气和水资源的担心，靳瑞军表示，碘化银本身毒性很低，而投放量也很低，通常对一块积状云只要播撒十几克至几十克就能奏效。“就好像在水库里放一勺盐，对水质的影响可以说是微乎其微，在数量上根本无法测算，因而不会造成任何污染。”
