日前，市民宋先生在天津滨海国际机场新航站楼一楼出口处的出租车场站打车，上车后他告诉司机去卫国道，司机听后劝说宋先生能不能换一辆车，还说现在机场楼下等活的出租车全跑长途，楼上的才跑短途。虽然在宋先生的坚持下该司机还是承揽了这趟业务，但一路上抱怨声不断。记者昨天来到了天津机场出租车场站，连问多辆在此排队等客的出租车去不去天津站，得到的答案都是：“您上楼上或者是对过停车场内看看有没有跑短途的车吧，我们真是拉不了。”

　　长短分开子虚乌有

　　针对出租车司机提到的机场出租车分短途长途一说，记者采访了市客管办。据市客管办介绍，目前天津机场出租车不存在楼上楼下两个候客场站的情况，楼上为出租车送站通道，出租车应即停即离，不得揽客。而有些出租车司机把车停在离航站楼不远处的机动车停车场内，自己到出口处搭讪揽客的行为也属于违规。

　　利益受损是拒载主因

　　司机挑活拒载乘客的行为当然不应该，但记者在采访了机场的一些出租车司机后了解到，在这种现象的背后，确实存在着拉短途时间成本太高、司机利益受损的问题。一位司机给记者算了一笔账：“有时候在机场等活要等三四个小时甚至更长时间才能轮上一趟，去卫国道的话一趟也就拉个二十块钱，就是去天津站附近也不过四十来块钱。”另据记者了解，目前机场排队等活的出租车司机其实有一个不成文的“短途拒载范围”，要去这些地方的乘客，在场站没有工作人员监管的时候，经常会遭遇司机们“统一而温柔的拒绝”。

　　长短分开能否尝试

　　一方面是大量在场站排队候客的出租车对于短途乘客的不欢迎，一方面是楼上入口处和机动车停车场内抢占“短途市场”的揽客出租车的客观存在。那么，主管部门是不是可以尝试在机场场站设立出租车“长途”和“短途”两支队伍的管理办法呢？管理部门划定长短途具体范围，设立调度员疏导乘客，司机可以自由选择排哪个队，短途乘客也就没了遭拒载的麻烦，从而让司机和乘客的利益都更有保证。