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近日,记者从有关方面获悉,由天津清源电动汽车联合哈飞集团共同开发的纯电力车型,即将在2010年登陆美国市场。该车将以厂家直销的方式进行,售价会在4.5万美元左右,低于其他主力品牌的同类车型。
记者从天津清源电动汽车获悉,这款纯电动轿车是在赛豹的底盘基础改进而来的,天津清源在裸车的基础上,对这款车的动力系统进行装配。
这款电动轿车的动力系统采用了天津力神所提供的333V磷酸锂电池组以及一款UQM电动马达直接驱动,驱动形式为前驱。
这款新车续驶里程范围可以达到144~192公里。在220V电压下,电池组完全充电时间小于6小时,充电2小时则可以行驶64公里。灵活的充电模式意味着这款电动汽车可以在停车的间隙补充电量。根据美国相关数据,这款纯电动汽车行驶100公里成本约为1.87美元,而一般汽油动力车型行驶100公里成本约为10.6美元。
据介绍,在此之前,国内也有不少企业向欧洲和美国小批量出口纯电动汽车,但是都因无法达到美国碰撞安全法规而以“低速车辆”形式销售,不能进入高速公路以及主要道路上行驶,大多数都在大学、港口和码头使用。而且,在国内市场,因为纯电动汽车在研发、生产、销售以及售后服务等领域没有专门的政策法规进行约束和规范,所以并没有真正进入商业化。
纯电动汽车上路还要过三关
虽然目前国内车企纷纷开发生产电动汽车,但回到现实,如果要说到“量产”这一话题,似乎很少有汽车企业能够站出来。即使是以生产电池闻名的比亚迪,也并未将其新近上市的F3 DM看作是一款大批量产车。因为,对于我国的电动汽车的产业化发展,目前仍然面临一些困境需要跨越。
政策关在国内市场,因为纯电动汽车在研发、生产、销售以及售后服务等领域没有专门的政策法规进行约束和规范,所以并没有真正进入商业化。近日有消息称,首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕,上报国家标准委审批。
据介绍,之前也有相应的电动汽车标准,不过大多只是概念界定,对于电动汽车的性能指标的规定不多。新制定的《纯电动乘用车技术条件》最大特点,就是对整车动力性能、安全性、可靠性等诸多方面的性能进行明确界定,提出了具体的技术指标。
配套关对于电动汽车而言,配套设施是关键,即无论是插入式混合动力车还是纯电动汽车,都得依赖城市快速充电网络。而目前在全国范围内,电动汽车的快速充电站寥寥无几,这也是导致比亚迪F3 DM自去年年底上市至今没有在全国大范围零售的直接原因。
费用关电动汽车成本高于传统汽油车,也是电动汽车难以批量商品化生产的主要障碍之一。据了解,国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池,其成本都在几千元至几万元不等。F3DM双模电动汽车和普通的比亚迪F3相比,在销售价格上的差距非常明显,F3DM双模电动汽车现阶段售价接近15万元,普通F3的价格尚不足8万元。