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公交车站不能专用、公交车正常停站位置被大量其他车辆占用,一直以来就是市民关注和反映的热点。记者从市公交集团了解到,为了解决这一难题,公交部门近两年来一直在推广“港湾式公交停靠”,但受各种因素影响,推广进行得并不顺利。
“港湾停靠”好在哪里
公交港湾停靠从狭义上来说,在车行道内侧切出一个弧度设立专门的港湾式停车区域,从而避免公交车进出站对直行车流干扰,影响通行顺畅。而从广义上来说,只要能在车辆进出站时设立专用车道,使公交车进出站时不跟其他车辆使用同一车道的,都可以称为公交港湾停靠。目前本市狭义上严格的公交港湾停靠站点只有百货大楼等寥寥几处,但广义的港湾式公交停靠站点有100多个。港湾式公交停靠站对分流各类车辆,保障行车畅通,保证乘客安全都起到了很好的效果。记者在公交百货大楼站就看到这里的港湾停靠区域很好地做到了公交车辆与社会车辆分开,各行其道,由于有栅栏围挡进行分道,有的出租车司机即使有“占地等客”的想法,也很难具体实施。
“港湾停靠”阻碍多多
在国内很多城市,公交港湾停靠因为优点很多,已经被大范围推广。创建全国交通管理模范城市要求港湾式公交停靠站应占总量的25%,而本市目前勉强够得上广义的港湾式公交停靠站100余个,只占天津2100个公交停靠站的4.7%,在很多大中型城市,规范的港湾停靠站点已多达一二百个,对于城市公交整体环境的改善起到了良好作用。据公交集团介绍,港湾停靠站始终无法大力推广使用,除了受道路条件本身限制之外,一些人为因素也是主因。由于本市现在很多“港湾停靠”站点只是划分了公交车的切入区域而并非明显的停车“港湾”,一些车辆对此并无相关意识,有意占用有关车道,乘客不在规定地点等车现象经常出现,给管理带来了困难。
“港湾停靠”需要保障
据公交集团介绍,除了需要对市民加强有关宣传,在一些可以解决的硬件设施上,“港湾停靠”也需要更多的保障。例如现在很多公交车因为被各类班车、超市免费大巴、出租车占用车道,无法进入划定港湾停车区域停靠。国内其他城市对此就采取了一些统一规范的强制措施,例如给有关车辆特别是出租车在重点道路、重点区域也设立专用的停靠站,并注意与公交站保持一定距离,车辆各有各的“停车港湾”之后,自然就做到了公交车的进出车道互不干预。而本市一些公交站在设计时就已经存在着距离路口太近,没有留出足够的进出站空间等等问题,也都需要进一步改进。