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自网上流传“河北邯郸免过路费名单”后,引发了舆论热潮。共有280辆特权车享受此“优惠”,其中市委书记名下有3台,市长名下也有3台,交通局局长名下有7台车。对此,有关部门先称此名单系伪造,后改口称这些车辆免过路费主要为方便领导工作。
每年我国公路部门收取的路桥费是一个天文数字。公路收费站因为太多太滥,本来就为公众诟责。很多地方提到,收费是因为要收回贷款。但是收回贷款和利息后就要停止收费的,这不仅是国家政策,而且《公路法》有规定。然而有些公路根本不执行。比如首都机场高速公路早就回收了投资,多年以来仍然收费,这个问题每年都是全国两会关注的热点之一。更有全国人大代表在两会期间曾提交议案,直指首都机场高速公路收费暴利,有违市场公平原则和政府公共职能,也有损国门形象。但结果呢?
公路收费的“模糊现象”固然令人郁闷,但这一话题的重点,还不只在于收费上,而更在于“对谁收费”上。
特权车在现在早已不是什么秘密了。而公路收费站说到底,更多的是为“无权车”设立的,特权车不在此列。像上面报道中的名单上墙,只不过是冰山一角。没露出来的、没上墙的,还不知有多少。
“系伪造”也好,“为方便领导工作”也好,对这些理由以及更煽情更合“逻辑”的理由,大家都已经有了“审美疲劳”,连辩驳一下的气力也懒得花了。让他们爱怎么解释就怎么解释去吧。反正解释之后,特权车照样潇洒地过来过去。
其实想想,即便路桥通行费再高,特权车们如果交纳也不会花自己的钱的。但是它们连“交费”的这一道手续也省了。因为如果交了费,即使肯定不自掏腰包,“特权”们也不乐意。“特权”不仅实际上不花钱,而且连“形式主义”的一套也干脆一并省了——这才叫特权!用老百姓的话说,这才叫“谱儿”。
我们还有很多“应该这么做”的东西。但是当大多数人都规规矩矩地“这么做”的时候,却有一位在旁边不屑地报以冷笑。这个东西,就叫“特权”。(孙建仲)