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专业人士介绍,目前制约电动车大规模商业化的掣肘有二:一是充电的便利性,二是高昂的市场售价,如比亚迪的F3DM市场指导价为15.98万元,高出F3车价近一倍。受这两因素制约,虽然国内车企相继推出了电动车,但目前均未大规模市场推广,只是向政府和机构客户销售,销量也是非常少。
充电便利性的解决离不开电网的大力支持,其推动更有利于加速电动车商业化。在南方电网建设的深圳首批电动汽车充电站(桩)竣工投运仪式上,南方电网公司副总经理王良友称,南方电网将一如既往地支持深圳电动汽车发展,支持充电站的建设和运营,力争早日把深圳建成南网绿色能源试点城市,助推低碳社会建设,共同走出一条“绿色发展”之路。而国家电网相关人士也表示将大力支持电动车的发展,认为电动车充电市场空间不可估量。
至于另一制约因素高昂的售价,专业人士表示,中国市场规模巨大,一项新的技术即使开发成本高昂,但只要得到有力地推广和应用,规模经济创造的效应能够使原本不经济的行为变得经济和合理。此外,我国已制定了相关补贴政策,纯电动汽车每辆可补贴6万元。业内人士透露,相关补贴政策将很快出台。
比亚迪相关人士表示,国内最大电动汽车充电站在深圳启动,对于F3DM面向个人销售有直接的推动作用,公司有计划在2010年第一季度将F3DM面向个人销售的计划变成现实。如果政府的补贴政策能够尽早落实的话,将对F3DM的销售有更直接的刺激作用。