空客A320系列飞机在不同“站位”进行总装

　　“龙在学习飞翔”之一：空客A320天津总装线引来的争议

　　航空制造被称为“现代工业之花”，代表一个国家整体制造业的最高水准。站在制造业之巅的“大飞机”涉及的产业链，自上而下波及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个工业流域。

　　制造大型飞机，是一个国家综合实力和科教水平的标志。拥有国产大飞机，是中国人百年的梦想。大飞机列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“十一五”规划。

　　有关专家认为，我国大飞机的研究水平大约落后波音和空中客车30到40年。在2006年6月，空客A320系列飞机总装线宣布落户天津前后，国内出现一波航空工业发展的“自主开发与合作合资之争”。

　　反对空客A320天津项目的人士说，民用飞机市场是全球垄断程度最高的行业之一，美国波音飞机和欧洲空客公司基本上已瓜分全球市场，不允许第三家进入，形成民用大飞机制造领域中的“第三极”。中国要发展大飞机的战略引起波音和空客的高度关注，他们都曾经明确表示反对我国上民用大飞机。波音和空客的战略目标很明确，前者希望中国成为其新项目的风险伙伴，后者希望中国变成空客的股东。

　　中国工程院一位院士认为，组装空客A320飞机对我们技术帮助有限，这是空客为了占领中国市场想出的招，“是公关行动，不是技术行动”。科技部一位官员说，技术是项目的生命线，自主创新才是我们国家的“筋骨”，空客A320天津项目要吸取上海麦道合作项目最终被波音中止，造成我方重大损失的惨痛教训。

　　我国民机工业第一次参与国际合作是在1985年，与美国麦道公司合作组装25架MD-82飞机。从1987年起，中国开始寻求支持搞国产化的国外飞机制造商，1993年决定与麦道公司合作生产MD-90飞机。然而借助国际合作推进国产化，进而形成自己研制大飞机能力的想法越来越成为泡影。有关专家认为，麦道公司与中国合作只是要打开我国市场的大门，并不是帮助中国发展大飞机。麦道飞机的组装使中方学到了管理和飞机装配技术，但学不到设计和零部件制造技术。合作生产中，再怎么提高外国飞机的国产化率，中方也不可能取得飞机的总体设计权和知识产权。估计空客A320组装项目能给我国民机工业提供的技术也是如此。现在我国所有的飞机合作项目都是国外控股，中方主要是转包生产，学不到核心技术。以机翼为例，在转包生产中，中方能按照国外提供技术图纸造出一个来，但是完全由中方设计制造仍然不行，原因是设计学不到。

　　原ARJ21总设计师、第一飞机设计研究院吴兴世说，参与国际合作，一定要明白自主创新才是我们发展飞机产业的主线，我国飞机的核心技术不可能从外国人手里学到。一是因为外国人决不想培养出一个商业竞争对手；二是外方转让技术，前提是不影响其根本利益；三是国际合作永远摆脱不了政治大局。

　　有的专家指出，日本做得比较出色，韬光养晦，表面上依附美国为波音公司搞转包生产，自己却在发展超音速、发动机等关键技术。《华尔街日报》中文网络版2008年3月28日报道：在给波音和空中客车作了数十年忠诚的供应商之后，日本正准备启动单通道飞机计划，让自己在航空业也能以飞机制造商的身份占有一席之地。

　　航空专家指出，航空工业作为高技术产业，对核心技术的控制权决定着一个国家的市场利益，因此航空产业的领先者必定会采取措施阻挡后来者的步伐。航空工业属于战略产业，其核心技术无法通过与国外合作取得，无法用钱买到，必须依靠自主发展。一个国家，尤其是象中国这样的发展中大国，想通过国际合作形成能自主发展的独立航空工业，是水中捞月。

　　还有的专家说，在与跨国公司利益博弈中，寻求与中方进行高层次的技术合作，找到双方各有所求的利益均衡点。必须建立中国自己的飞机制造平台。只有持续不断地提升自身能力，才能使跨国公司不得不在技术转让上让步。