记者昨日(3月4日)获悉，近期，奥凯航空有限公司董事会组成发生变动，中国物流界的传奇人物、大田集团董事长王树生取代均瑶集团董事长王均金日前正式出任奥凯航空董事长、法定代表人。因股东纠纷而波折不断的奥凯航空终于迎来转机。

　　【奥凯﹒内忧外患】

　　股东内战停航后矛盾激化

　　奥凯航空2004年5月成立，2005年3月首航，均瑶集团于2006年2月通过收购奥凯航空大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，间接持股45%。这次股权变动，引发了均瑶集团和其余四个小股东的纷争。股东间最核心的分歧，是小股东们认为均瑶集团出资不实，要求后者补足出资或按实际出资行使股权。

　　股东们多次协商未果后，均瑶集团2008年11月向民航华北局提出奥凯航空停航申请，试图以此解决股东之间、大股东与管理层之间错综复杂的矛盾。但有人士称，停航不仅没有解决上述问题，反而为矛盾激化和股东更迭埋下了伏笔。

　　去年6月，该公司复航半年的时候，股东之间的矛盾激化。复航后的奥凯航空，机票一直维持低价销售，导致直接损失1亿多元，包括航油、航材、机场费以及职工的保险等款项无一不欠。航油、机场等公司纷纷向法院起诉要求奥凯还钱。此外，去年奥凯员工也有数月没有拿到五险一金。公司还延期发放工资，并且出差人员垫付的费用也得不到及时报销。部分飞行员集体辞职，员工工作积极性大幅降低。

　　货运停航联邦快递“撤火”

　　在不断的“内战”中，奥凯的债务也一度从1亿元上升到4亿元，而在这期间，最大的损失就是来自合作伙伴联邦快递每年2000万元的纯利润。

　　“联邦快递很严肃，做事很认真。当初选择奥凯，给的条件也很优厚。2007年7月协议签订之后，奥凯以最快的速度找飞机、改装，12月15日就把飞机摆在联邦快递眼前的时候，他们也很惊讶奥凯的速度。奥凯转接的快递业务按飞行小时算，从2007年年底开始合作到2008年停航的时候，不到一年时间，纯利润2000万元左右。客运业务停航后，联邦快递便终结了合作。”奥凯航空的负责人向记者介绍。

　　奥凯航空复航之后，客运航线基本恢复，但是三家波音737货机在“晒太阳”。公司也跟联邦快递谈过重新合作的事情，对方很严谨，要求账面上有6个月的流动资金，要考察航材库，要有油料保证。当时，奥凯一项都办不到。

　　已经完成股东变更手续

　　据了解，奥凯航空目前已在工商部门完成股东变更的手续，并组建了新的股东会和董事会。大田集团董事长王树生取代均瑶集团董事长王均金，成为奥凯航空的新任董事长。

　　记者昨日(3月4日)致电奥凯航空获悉，奥凯航空已将董事会变动情况向中国民航局、民航华北管理局等行业主管部门进行了汇报。民航部门明确表态支持王树生先生进入中国民航业，并将一如既往地支持奥凯航空的发展。王树生本人十分看好中国航空业发展前景和奥凯航空的发展空间。在谈到奥凯航空未来发展思路时，他表示，“奥凯航空将按照‘干支结合、客货并举’的经营策略向社会提供具有奥凯特色的航空服务产品。”王树生董事长特别指出，奥凯航空历史上出现的困难是由股东层面的分歧造成，但即使在最困难的情况下，奥凯航空仍然实现了良好的安全运营局面与经营业绩，这说明奥凯航空所拥有的业界经验丰富的资深管理团队、专业素质的职业化队伍是值得充分信赖的，体现出临危不乱的专业品质。帮助奥凯航空走出困境并重入正轨，是大田集团的当务之急。由于股东纠纷不断，加之外部环境不佳，奥凯航空最近两年业务萎缩，债务负担沉重。目前正在北京参加全国“两会”的王均金对于此事不置可否。他在去年7月接受媒体采访时，首次透露出不强求奥凯航空控股权的信号。

　　4月底前恢复货运业务

　　大田集团目前已着手帮助奥凯航空引进飞机，恢复航空货运业务。

　　在日前召开的奥凯航空干部员工大会上，王树生董事长表示，奥凯航空将于2010年4月前恢复B737全货机的航空货运业务和国产新舟60支线飞机的运行；在2010年年底前，奥凯航空将再引进3至4架B737-800型客机，组建初具规模的B737-800型客机干线机队，形成以天津为核心基地，依托环渤海经济圈、辐射全国主要城市的航线网络；同时，在2010年内还将引进两架中国航空工业集团生产的新舟60国产支线飞机，三年内组建10架运力规模的支线机队，持续开拓国内支线航空市场。

　　在津航线客座率良好

　　奥凯航空是经中国民用航空总局批准，中国内地第一家投入商业运营的民营航空运输企业。当时，奥凯航空注册资本3亿元人民币，总部设在北京，以天津滨海国际机场为主运营基地。奥凯航空通过了严格的民用航空运行合格审定并于2005年3月11日正式开航，开启中国民营航空时代。

　　目前，奥凯航空在天津基地经营天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口、三亚、太原、重庆、成都等10余条航线。记者昨日(3月4日)联系奥凯航空天津营业部获悉，这10余条航线目前在津售票良好，其占有绝对优势的折扣票价，为航线始终保持着高于民航平均水平的上座率。

　　【链接﹒民营航空】

　　多数命运坎坷

　　2003年，国家给民营航空撕开了政策的口子，但却没有为其铺好未来的道路，民营航空曾经的大胆探索者几次面临这样那样的困境。目前，我国民营航空公司有10家左右，虽然各公司的经营状况不同，命运也不同，但严峻的外部环境和有限的财力支撑已经让这些公司举步维艰。鹰联航空投靠了川航变身国有，海南航空增加了政府注资，东星航空则申请破产重整。

　　【链接﹒大田集团】

　　国内领先物流

　　据了解，新任大股东大田集团是一家国内领先的民营物流企业，目前总资产约15亿元。1999年，大田集团与美国联邦快递公司合资组建大田-联邦快递有限公司，2006年以4亿美元价格，将合资公司50%的股权和大田集团国内快递业务出售给联邦快递。有业内人士分析，控股奥凯航空，是大田集团完善业务链条、进军航空运输市场的选择。