天津新港旧称“塘沽新港”。在海河口外北岸，临渤海。天津港的主体。中国最大的人工港。天津新港过去是华北地区的重要港口，是华北五省市门户，特别是北京、内蒙古、山西的出海口，是华北地区进出口货物的集散港，是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。

　　天津港历史悠久。早在公元三世纪以前，中国北方人民就利用天津一带的天然河流进行水运活动。东汉时期，封建王朝出于军事上运送兵员、转运漕粮的需要，征集民夫，开凿河渠，使诸河相通，合流人海，形成了以海河为主体的内河航运网。自唐代以来形成海港。

　　1860，清政府被迫与英国和法国签订了《北京条约》，天津被迫开辟为通商口岸。1937年“七·七”事变后，日本入侵，接管了在天津和塘沽的大部分码头，并在塘沽改建华北交通码头760米，新河码头660米，北炮台码头925米，天津港成为中国北方最大的内河外贸港口。日本侵占华北以后，为运输军需品和掠夺物资，于1940年10月25日正式开工，在海河口北岸距离海岸线5公里的海面处修筑新港。1945年8月15日，日本投降，国民党政府抢占塘沽新港、紫竹林和塘沽码头，对原日本筑港工程进行维护性建设。但由于国民党政府发动内战，经济贫困，筑港进度缓慢。至1948年底，航道、港池淤浅严重，轮船不能进出，加之国民党军队逃跑时的破坏，新港已成“死港”。

　　1949年1月15日天津解放(17日塘沽解放)。中国人民解放军天津区军事管制委员会交通处以进驻军代表的形式，对港口实施接管。4月1日成立华北航务局，统一领导各有关单位。1950年9月15日，正式成立交通部天津区港务局，为港航合一体制，专门管理港口航政、港政和装卸仓储业务，是天津港口有史以来第一个实行统一管理的政、企合一机构。

　　为了更好地发挥港口枢纽作用，195l年8月24日，中央政务院决定修建塘沽新港，成立了以交通部长章伯钧为主任委员的“塘沽建港委员会”。9月新港工程局全面开工，次年10月一期工程告竣。新港第一码头的4个3 000吨级泊位改造成4个7 000吨级泊位；第二码头安装浮码头81米；浚深新港航道至-6米。

　　1952年10月17日，这是天津港人值得纪念的日子，当“长春”号万吨巨轮驶入天津港的时候，嘹亮的汽笛声向全世界宣告了天津港从此获得了新生。周恩来总理为此题词：“庆祝新港开港，望继续为建港计划的完成和实施而奋斗”。10月25日，毛泽东主席视察了塘沽新港。