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“虽然该政策在上月末结束,但是车主们的热情丝毫没有减弱,在这半个多月的时间里,有50—60位车主致电询问政策是否延期。”国联公司副总经理薛桂华说,“在端午节前,我们收到了延期的通知,可以说这也是意料之中的事情,汽车以旧换新工作于17日重新开始办理。”
“汽车以旧换新政策的实施不仅促进了汽车消费,更重要的是加快了淘汰高排放、高污染‘黄标车’和老旧汽车的进程。自今年3月份本市实施以旧换新新政策之后,参与以旧换新活动的车主月月递增,最高增幅将近60%。”市商务委相关负责人对记者说。
补贴对象或更广在此前参与以旧换新的黄标车中,载重(客)量4吨(20座)以上的大型黄标车寥寥无几。“由于大型黄标车最高补贴仅为18000元,而相同的大型黄标车在二手车市场上可以卖到3万-4万元,就是将其当成废品去卖,也可以卖到22000左右,以旧换新补贴金额过低,因此车主肯定不会参加。”薛桂华说,“目前本市有大型黄标车13万辆,这些车不淘汰,对环境造成的污染巨大。”
“近日,国家环保部在天津调研汽车‘以旧换新’政策时,着重听取了加大大型黄标车补贴力度的建议,并表示支持与赞成。在新实施细则中,调整大型黄标车补贴力度以及计量方式,将会成为商讨重点。”业内人士表示。
薛桂华表示,在将近一年的汽车以旧换新活动中,市区参与车主较多,接下来希望能加大对各郊县的宣传力度。“其实农民们参加汽车以旧换新活动,除了可以享受到国家的补贴款及拆解费用外,还可以同时享受汽车下乡优惠10%的相关政策。现在很多郊县消费者希望将农用车能列入到汽车以旧换新范围内,我们正在积极推动。”
汽车报废制度需完善虽然汽车“以旧换新”的积极效果正在显现,但由于政策尚处于起步阶段,与国外一些发达国家相比,还存在着不少差距。在采访过程中一些业内人士向记者表示,在欧美发达国家的汽车市场上,废旧汽车的回收、拆解、再利用和再制造已是汽车市场一个大的系统工程和多行业分工合作的结果,而我国却没有一个完整的汽车回收、拆解再利用的市场体系。而且在国内很多城市,非法拆解企业大量存在,严重影响汽车拆解行业的市场秩序,还需要主管部门加大对这一市场的政策力度。
“目前国内对黄标车并没有强制报废规定和补贴较低,再旧的车也可当二手车卖出,价格比卖给回收拆解企业高。加上我国汽车年检不严,再破的车也能想办法通过年检,这也在一定程度上制约了汽车‘以旧换新’的发展。”薛桂华对记者说。一位黄标车主向记者直言,“车再‘破’能开就行了,如果报废的话,虽然能给近2万块钱,但换新车自己还得多掏好几万,等不能开的时候再说吧。”
中国机械工业联合会常务副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在接受本报记者采访时表示,随着汽车“以旧换新”补贴范围扩大,补贴力度的加大,对车市助推与环境保护的积极效果还会进一步显现。这一政策应该成为“常态”政策长期存在。(记者赵贤钰王森)