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浙江在线07月07日讯
沪杭高铁嘉兴段昨天开始铺设钢轨,这也意味着嘉兴境内沪杭高铁的主体建设即将“杀青”。据了解,无砟轨道是高铁最核心的技术,铺设钢轨是其5层结构中的最后一道工序,直接接触动车车轮。
每根长达500米列车飞驰车内平稳记者从中铁十局获悉,沪杭高铁嘉兴段昨天铺设了第一根钢轨。高铁钢轨和普通铁路钢轨不同,每根长达500米,钢轨通过焊接成为整体,被称为“无缝钢轨”,列车行驶时不仅速度快,还不会发出“哐当”、“哐当”的声音。而普通钢轨25米一根,钢轨之间有缝隙,车轮驶过这些缝隙时会发出不绝于耳的声响。
据中铁十局沪杭客运专线项目部总工程师陈东介绍,运用“无缝钢轨”铺设技术,沪杭高铁将“一根钢轨从杭州铺到上海”,而且道床上没有小石块,没有枕木,全由钢筋混凝土浇筑。高铁所具有的高可靠性、高稳定性、高平顺性优点,通过无砟轨道得到了基本保证,高平顺性将让乘客享受到前所未有的舒适,高稳定性将使轨道减少维修成本、加快通行速度。
“这种技术带给乘客最直观的感觉就是,列车在飞驰,而车内却非常平稳,离杯口1厘米的水都不会晃出来。”陈东说,钢轨铺完再接入电气设施,沪杭高铁很快就可以试车了。虽然设计时速是350公里,但在试车时时速要跑到385公里,以确保运营以后的行车安全。
无砟轨道施工将“大功告成”陈东说,无砟轨道是高铁建设最核心的技术,也是高铁与普通铁路速度相差如此之大的“玄机”所在,“无缝钢轨”是构成无砟轨道的5个组成部分的最上一层。
据介绍,无砟轨道从下往上依次是滑动层、底座板、填充层、轨道板、“无缝钢轨”。其中,滑动层是箱梁和底座板之间的隔离层,它的作用是在箱梁热胀冷缩作用下,底座板不会跟着变形。另外,箱梁一头是固定的,而另一头却是活动的,这样一来,热胀冷缩时,箱梁活动的一头可小幅伸缩,而不会带动底座板偏移。底座板由钢筋水泥浇筑,为轨道上方构件提供一个搭建平台。填充层原本是底座板和轨道板之间的缝隙部分,使用水泥乳化沥青砂浆填充,以加大轨道强度。轨道板通过机械化生产线制作打磨,相当于普通铁路的枕木,但抗冲击力更强,更坚固耐用。轨道板上面就是前面所说的“无缝钢轨”了。
不久前,中铁十局的无砟轨道先导段代表沪杭客专公司顺利通过了铁道部验收,作为沪昆高铁的先导段,铁路部门希望沪杭高铁保持追求精湛工艺的精神,为沪昆高铁做榜样。
南湖晚报