天津北方网讯：暑运黄金期到来，航空公司的“两舱”价格政策开始陆续“松绑”，而“松绑”后多家航空公司采取的做法都是——抬高票价。昨日，记者从本市机票代理部门获悉，国航、东航、深航相继提高“两舱”票价，其经营的本市始发航线的票价最高上浮三成左右。

　　深航东航调高“两舱”票价

　　继国航之后，日前，深圳航空和东方航空也公布调整头等舱和公务舱的价格政策，价格均比以前有所上涨。

　　深航大部分航线的头等舱价格从以前的经济舱价格的1.5倍升高至2倍，公务舱从以前的经济舱价格的1.3倍升高至1.5倍，而北京——深圳航线的上调幅度更高，头等舱升高至经济舱价格的2.3倍，公务舱为经济舱价格的1.8倍。

　　东航的上调幅度更大一些：其中上海——北京航线的头等舱价格调整为经济舱价格的2.5倍，公务舱为经济舱价格的2倍，其他上海始发的航线头等舱为经济舱全价的2倍，公务舱为1.8倍，其余国内航线头等舱为经济舱价格的1.8倍，公务舱为1.5倍。

　　据悉，由这两家航空公司经营的天津始发航线自7月2日起也已全部提价，最高上浮三成左右。

　　下调代理费降低成本

　　仅仅提高票价并不能让航空公司满足，航空公司开始通过压缩票代公司的利润空间来降低销售成本。自本月开始，多家航空企业大幅下调国际航线代理费。其中，东航的部分航班取消了Z值奖励。

　　所谓Z值，是指航空公司在公开规定的代理费返点3%之后再增加Z值的返点。一位机票代理商告诉记者，此前，东航的Z值返点一般也有3%，如今只剩下3%的公开代理费返点。其他航空公司的机票以前可以拿到票面价值的5%或3%当作酬劳，现在只能拿到3%或1%。

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　　旅客对“两舱”不感冒

　　旅客对航空公司的“两舱”持什么态度？据民航资源网调查显示，极少有人愿意用比经济舱稍高的价格享受“两舱”。从面向旅客做的调查“您愿意为哪些支付更多机票价格？”的结果看，“期望用比经济舱稍高的价格体验头等舱”仅仅占到2%。

　　目前，国内航线的“两舱”上座率普遍不高，平均为30%到40%，只有往返北京、上海、广州、深圳等地的航线可以实现80%到90%的客座率。对于大多数航空公司来说，虽然“两舱”客运量仅占总客运量的10%，但收益却占总收入的约30%。