天津北方网讯：建设停车楼和地下停车场，这本是本市有关部门缓解“停车难”采用的办法。然而，在增加了停车空间的同时，进出停车场速度太慢，却成为停车楼和地下停车场这一新办法的一个瑕疵。

　　大胡同附近停车楼

　　排队半小时开出停车楼

　　昨天，作为有车一族的市民郭先生给本报打来电话，讲述了自己周末开车出行的“不容易”。

　　上周六下午两点多，郭先生开车到大胡同购物，眼见周边的停车场都停满了车，他于是把车开到紧邻海河的停车楼里。随着缓行的车队驶入停车楼，在一楼至四楼都找不到车位的郭先生直接把车开到了五楼。

　　下午4点多，购物回来取车的郭先生怎么也没想到，准备交费驶出停车楼的车辆竟然从一楼排到了四楼。“当时的场面很‘壮观’，大家都特别烦躁，还有不少车在响喇叭。我开到一楼时看到，停车楼还增派了一名工作人员在收费岗亭外面帮助司机刷卡，可即便是这样，我从排队到出停车楼还是用了半个多小时。”

　　“那么大的停车楼只有一个出口，停车刷卡又比较费时，这种情况下肯定会排队，再加上停车楼的收费比露天停车场贵，要不是没有办法，我肯定不会把车停到停车楼里的。”郭先生无奈地说。

　　百脑汇地下停车场

　　进场找车位花掉半小时

　　“都知道百脑汇那里不好停车，我还特地选择中午时段开车去买电脑，大约11点40分到的，地下存车场外面有五六辆车排队等待，周围存车场车都满了，我只好耐着性子等着。”

　　在唯一的入口排队等了20分钟，郭先生才将车开进位于百脑汇地下的存车场，绕了两圈好不容易才找到车位，这又花去郭先生8分钟的时间。“地下停车场出口和入口都只有一个，光在进口取卡就用了不少时间，进出速度又慢，这样太耽误工夫。”

　　停车楼停车场设计

　　不应该只考虑容纳量

　　如今本市正在大力建设停车楼和地下停车场，以期通过“向地上地下要空间”的办法缓解“停车难”的问题。然而，从郭先生的遭遇来看，效率成为影响停车楼与地下停车场作用的一大问题，“停车慢”，这一出现在停车楼与地下停车场的新现象，使得有关部门借其缓解“停车难”的初衷大打折扣。

　　对此，市民陈先生认为，设计时，停车楼的容纳量和进出的速度都应该充分考虑。一座容纳六七百辆车的停车楼，如果只有一个出口，遇到车流高峰，势必会出现拥堵。市民刘先生则希望，全市的停车场可以统一使用“一卡通”刷卡，“进出停车楼就会快很多。”