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阿隆索在车手积分榜上列第五,马萨第八,为了冲车手总冠军,从简单算术上理应集中资源保送阿隆索,用一个梦幻发车抢到第一的马萨,就“顺理成章”地以噩梦结尾。细心的车迷也一定看到马萨的细小变化,但是马萨是一名非常职业的车手,并不是因为他听话给队友让了车,而是他心平气和地接受了阿隆索比他快这个事实。在赛后发布会上,马萨坦言:“我不知道该怎么说。我唯一的感受是,自己在为车队工作,这是最重要的事情。”他的委屈和无奈再明显不过:人在屋檐下,不得不低头。
赛后,某网站就“您如何看待法拉利让车事件”对车迷进行了调查,有74.1%的车迷选择了“车队内部安排可以接受”,有23.5%的车迷认为“明显违背公平竞争”,有2.3%的车迷认为“说不清”。
尽管大部分车迷比较通情达理,不过法拉利的行为确实违反了比赛规则。赛事官员认为,尽管法拉利车队没有明确要求马萨让阿隆索超车,但那明显是在暗示。赛会干事传讯了多米尼卡里等法拉利高官,并于第一时间现场办公作出裁决:认定法拉利车队违反了2010年F1竞赛规则第39.1条,以及2010年国际汽联竞技法典第151.C条,处以10万美元罚款,并将此事呈报国际汽联世界汽车运动理事会做进一步判罚。
法拉利车队表示不会对此处罚提出上诉,同时对理事会不做追加处罚很有信心。领队多梅尼卡利说:“对于赛后赛事的处罚决定,为了这项运动的利益,我们决定不对此做任何上诉程序。我们相信理事会知道怎么正确权衡这件事。”(时报记者李雯)