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梁梦溪
28日上午,铁道部召开“中国铁路高速发展成就暨第七届世界高速铁路大会”新闻发布会。铁道部相关人士透露,我国投入运营高铁已达6920公里,部分线路上座率达160%—180%。(7月29日《新京报》)
高铁上座率高,对于铁路部门来说,是一件好事。一方面说明,越来越多的人选择高铁这种方便快捷的交通方式,另一方面,上座率高,有利于铁路部门降低运营成本,回收铁路投资。但是,笔者对铁道部门公布的部分线路上座率超160%,却有两点“追问”。
追问之一:上座率超160%,有没有“被高铁现象”?以沪宁铁路为例,沪宁高铁开通以后,高铁数量增加,部分动车被取消。由于高铁和动车之间票价相差很多,高铁普通票为146元,动车普通票价为92元,所以,带来的一个现象是,沪宁线上的动车“很抢手”,常常一票难求。而买不到动车票,又赶时间的乘客只能“被高铁”了。所以,铁路部门对于这种“被高铁现象”不能漠视,应该给旅客提供更多层次的选择。
追问之二:上座率超160%,服务呢?从理论上讲,高铁让旅客享受到坐飞机一样的舒适服务。可是,部分线路的上座率达160%-180%,也就是说有座位和没座位之间的比例达到了10:6、10:8,虽然谈不上“拥挤”,但是,那些站在车厢里的乘客能感到高铁的“舒适”吗?更加让人郁闷的是,同样是高额的票价,享受的却是“站”和“坐”两种不同的服务,这对旅客公平吗?
和谐铁路,以人为本。所以,铁路部门在庆祝高铁上座率高的同时,也不应该忘记乘客“被高铁”的无奈和对所有乘客提供优质服务的公平。