【邮箱建言】破解“52分钟”交通难题　一、地铁　1、西客站与其他地铁的联络线要尽快建成；环三环、环四环、环五环地铁应尽快纳入规划和设计、建设。　2、1号线手机信号应尽快覆盖；1号线、2号线隔离门应尽快设置。10号线站台电视车辆进站时间显示系统要尽快恢复。　3、进入地铁下行方向亦应安设节能电梯；对于大型换乘站，还应设置水平传送带以方便换乘；地面公交站应向地点站靠拢。　4、建议在站外入口处单独设计、兴建安检室和安检通道，将安检移至地面，将安全风险消灭在站外。加强安检人员的职业技能、职业道德、责任心教育，保障乘客和国家生命财产的安全。　【邮箱建言】对北京市交通拥堵问题的探讨　1、高峰期的全线拥堵　由于在同一时间段内巨大的机动车流量上路行驶，在每一个进出口都会造成机动车交叉减速，致使行驶速度缓慢，延长了路途行驶时间，从而造成交通拥堵的恶性循环。，实现地下、地面、空中立体的交通模式。将人、车分离和消灭机动车红绿灯。路上路建设使道路使用面积大大增加，目前从技术上已不是难题(在东四环已经有这样的路段)。可以从主要道路和拥堵严重的路段开始，最终形成空中交通网，地面道路可逐渐形成辅助性道路和有效的停车位。地下、地面、空中交通的衔接规划应有长远的发展眼光，多为未来打算，逐步解决机动车发展快、行驶拥堵、停车无位的矛盾。目前公交车的最大问题是行驶时间无法保证，即使开辟了一些公交专用车道，堵车现象还是非常严重，公交车进入二层式路上路行驶避开大量的红绿灯、行人和自行车可大大提高行驶速度，保证相对准确的营运时间。　2、日常的局部拥堵　由于某些行政办公机构、医院、学校、商业、文化娱乐、住宅小区等人车比较集中的地区道路设施狭窄，路边停车严重，无交通疏导，导致经常性局部交通严重拥堵。对日常的局部拥堵远期靠全局性路上路建设彻底解决，而近期应做一些局部有效的改造方案尽快先行解决。比如清华西门路口，在道路改扩建时就应建高架桥或至少有行人天桥，目前人车混乱。再比如从积水潭到菜市口这一段路程约十公里，行驶缓慢乘公交车要一个多小时，途中大约有56个路口、11个红绿灯。该路段处在市中心的繁华地区，道路狭窄商业繁多，又有一些老城风貌，道路扩建难度很大。像这样的路段应先进行路上路建设，既可避开难点又不破坏老北京风貌。　3、交叉路口造成的拥堵　一般交叉路口都设有红绿灯，有的路口红绿灯的等待周期近两三分钟，导致机动车大量积压在路口，使行驶速度缓慢。对于交叉路口造成的拥堵也可以采取一些改进措施，比如八达岭高速辅路的清河桥、小营桥和西三旗桥相隔路途短但每一个红绿灯的等候时间都很长，经常拥堵严重。如果我们把桥的设计改造一下就会大大缓解拥堵现象，改造方案可以采取安贞桥的设计，在主桥旁增建一条引线辅路，直行车可跨越红绿灯。　4、路段狭窄造成的拥堵　某些路段由于各种因素造成路面狭窄，形成卡脖子状态，致使拥堵严重。对于狭窄的路段比如八达岭高速西三旗辅路段，因为历史原因，道路在通过某一部队门前时从两条车道变成了一条车道，造成并线拥堵。　5、交通设施落后造成的拥堵　有些立交桥年代以久或设计不科学，已经不适应现代交通需要，造成严重拥堵现象。比如像回龙观地区的北郊农场桥，在回龙观居住区没建设前就有，但是当居住区已经住进几十万人口了该桥还是老模样，早晚高峰期该路口堵得一塌糊涂，车在此待上几十分钟是常事，应该就不能好好改造一下。　6、交通事故造成的拥堵　由于个别司机不守交通规则等，发生刮蹭碰撞事故，造成道路拥堵。　7、机动车、自行车、行人混行造成的拥堵　在一些交叉路口及繁华路段，人车混行使机动车行驶缓慢。　8、恶劣天气造成的拥堵　雨雪雾等的极端天气造成长时间的交通拥堵现象。这种情况早已引起市政府的高度重视，已收到很好效果，建议在应急预案中增加一些临时停车场和其他临时服务设施，为困难人员提供帮助。　9、道路施工造成的拥堵　由于道路施工所采取的管制、断路、障碍造成拥堵。建议尽量采取夜间施工的方法或避开高峰流量进行。　【邮箱建言】用系统管理的方法缓解北京交通压力　一、对于交通压力很小的路口和街巷口，尽量不设置红绿灯，而可以采用闪烁黄灯(减速通行)，左右观察后再前进。这样既可提高通过效率，也可培养大家自觉遵守交规的意识。　二、对容易引起误解和意思模糊的标牌进行清理和调整(可在网上和媒体上向广大司机征询意见)。高速路的重要出入口应提前至少有三次标牌提醒以防不小心错过。　三、参照美国的做法，在街口树牌告知本路段的街道名称和房号区段，同时可考虑在马路路肩的侧立面上标出对应的楼号或房号，以方便驾驶人不用下车即可辨认。　【邮箱建言】北京交通基础设施建设应摈弃陈旧设计观念　第一、由交通道路联络线观念变更为建立交通道路跨越线观念。案例：大北窑桥国贸地区就是多层跨越式建设解决了多层次需求问题，应加大推广，如五棵松路口、学院路北上跨四、五环线路延伸等等，要大力推广阜石路高架模式。　第二、由围绕城市主干线观念变更为建立郊区城市大干线观念。城市主干线要直接延伸到五环以外，对能三上三下，就不要两上两下(原阜石路就是没有到位造成拥堵)，做到一次到位。减少今后的拆迁等等。　第三、由道路建设等待人口增长观念变更超前规划建设现行观念。学习地铁一号线建设，一次规划建设到位，为今后发展奠定基础。如百姓建议五号线延伸到小汤山或兴寿镇就有道理，可我们的规划部门说要等到地区人口达到多少万之后才可以考虑，请问一号线当时的苹果园是现在这么多人吗？现在建设中的六号线应该延伸到西山脚下最好，四号线应继续向南等等，否则又是头重脚轻。　第四，由固守现有红绿灯观念变更为建立路口拓宽建设机制观念。每年定期对现有十字路口进行改造形成喇叭口，为行人、自行车、机动车各行其路创造环境，现在四个路口都是扎堆在一起，如果所有路口拓宽将大大增加通行量，再加上跨越线，京城大动脉必将畅通。　【邮箱建言】关于北京公交系统改进建言：　公交车的很多线路在非上班和下班高峰期间车内乘客很少，这样带来的问题即影响交通又浪费能源。建议：根据不同线路的实际情况，改用小巴或中巴车，在低峰期间运行。改进后将大大缓解北京的交通拥堵及有效地节约能源。　【邮箱建言】对公交、地铁、公车、私车、道路分别采取不同的措施限制和引导　很早就有人提出要多修道路来解决城市的交通拥堵问题，但现在看来，这样做是很不切合实际的。毕竟道路的增长速度远小于汽车的增长速度，人们对所乘坐的交通工具的要求也在不断提高。可以说，只凭扩宽道路的办法难以缓解眼下的问题。　1、依照市内的人口分布，按比例配备所需的公交数量。因为在有些地方人口很密集，而公交的数量又远远不足以满足当地所需，所以造成交通拥堵。而有些地方人口密集程度不大，远远超出当地人所需的运量，而造成浪费。　2、依据时间的分布，按比例配备所需公交数量。上班和下班时间的客运量明显高于其他时间，应多派车，而其他时间减少车辆的使用率。　3、调整上下班和上下学的时间，以减小对某时段的交通压力。此方法须由政府部分出台规定，方可保证实行。　4、减少并线的公交，扩大公交网络的覆盖面。有几路公交(不在少数)在行驶中就几乎变成一路了，去的站都相差无几，却还叫着不同的名字，就是一种资源浪费。可以将去处相近的线路合并，只对这一路公交增加运力，既方便了乘客，又可以省出一部分运力运送其他线路。　5、增加专门去地铁站的公交，方便乘客换成地铁的同时，也减小了公交的压力。