天津北方网讯：“马楞子、工作狂、集装箱专家……”这些是同事们对马全胜的不同的称呼。

　　每天早上六点左右，马全胜就会到码头巡视，这个习惯一直保持到现在。同事们都说，别看他样子挺随和，但一旦发现问题，脸就板下来，该批就批，说话特楞。有人还开玩笑说他有“洁癖”，因为马全胜对码头环境卫生要求近乎苛刻，不允许见到杂土、纸屑，各种机车的清洁养护必须高标准，甚至驾驶员戴一副白手套摸过车，手套仍然是白的才行。

　　2008年8月，天津港集团决定组建集装箱业务部，马全胜受命承担此项工作。上任仅仅4个月，一场由美国次贷危机引发的金融海啸席卷全球，外贸萎缩。对马全胜来说，面临一场硬仗恶仗。

　　马全胜带领大家深入各个码头、堆场，调研所有环节，集思广益，群策群力，内容涉及货源开发、生产管理、现场指挥、道路交通、航线开发、流程改进、服务质量……他把集装箱的一切业务拢到集团，最大限度地整合资源、平衡布局，减少摩擦，优势互补，让各个码头都遵循统一的集装箱工艺标准，货主只要掌握了流程，不管大公司小公司，来到天津港区任何一个码头，都可以开展业务。只要客户来办事，包括计划更改，收费补费，不论白天黑夜，都有服务窗口接待。

　　去年5月，由于海河大桥维修改造，由南疆开往北疆的集装箱陆路运输，必须绕道外环线的二道闸，造成客户运输成本大大增加。鉴于从南疆到北疆仅有几百米水面距离，经与有关部门协调，马全胜提出租用船舶，采取“倒泊”方法解决陆路难题，这种具有独创性的运输模式，为客户提供了便利，也有效防止了客户流失。

　　同时，马全胜还调动一切积极因素，不断挖潜，扩大市场，在竞争中占据先机，率先启用无水港的贸易经营模式，由“等饭吃”变成“找饭吃”，实现天津港的“蓝海战略”。以前，内陆地区办理外贸出口业务，都要去港口报关、报检，现在通过与海关、检验检疫部门的合作，把这些业务放到无水港去做，当天即可完成一站式报关、报检等通关手续。无水港的出现，弥补了内陆地区没有港口的缺憾，使许多内陆地区也进入了外商视线，使货运量大大增加，实现了与市场的直接对接。截至今年五月，天津港已经在河北、河南、山东、山西、内蒙古、宁夏等内陆地区建起了16个无水港，有力扩大了天津港的经济辐射能力。

　　一分耕耘，一分收获。2008年，尽管全球金融危机险象环生，外贸形势空前严峻，天津港集装箱却达到了850万标准箱的历史最高水平。2009年，持续“逆市飘红”的走势，完成集装箱870万标准箱，再次创了历史新高。马全胜说：“今年，天津港的目标是突破1000万标准箱。这里注定是一个产生奇迹、创造神话的地方，它体现的是天津速度，天津精神和天津效益。”