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相信最近经常驾车经过解放南路的市民都会有这样的体会,从解放南路琼州道至曲阜道一段,遇到绿灯的几率明显增大。日前,交管局设施处在天津市300余个道路交叉口首次应用3G无线公网技术实现交通信号灯的集中控制。这项由本市交管部门自主研发的技术手段在全国尚属首例。解放南路部分交口正是此次首批应用3G无线公网技术的典型案例。应用3G无线公网技术实现对交通信号灯的集中控制有哪些好处?本报特别采访了交管局设施处副处长王亮。
信号灯集中控制无需管线
“以往,交管部门对交通信号灯的集中控制采用的是远程拨号手段实现的。这种通信手段主要是依靠普通电话线与交通信号机实施通信连接。但随着交通流量不断增大,道路网络承载力逐渐饱和,以往的远程拨号手段,通信速率和带宽都无法满足需求。而且,现有的通讯系统普遍存在管线敷设难点,加之随着天津整体建设的发展,经常要刨挖地面,势必对已有埋设光缆产生破坏,影响到现有交通信号机的正常工作,以致影响交通信号灯疏导交通的基本作用。而3G无线公网技术的应用,完全不用敷设管线,是一种通过无线通信就能达到集中控制交通信号机目的的手段。”王亮说。
一旦出现故障能即刻维修
相信以前很多市民都会遇到这种情况,因为路口的交通信号灯发生故障,导致该路口一度发生交通拥阻,甚至瘫痪。而应用3G无线公网技术集中控制后,市区范围内的任何一处交通信号机故障都能够即时反馈到位于交管局设施处的控制室。控制室的管理人员会当机调配维修检测人员到现场检测维修。不再会因为交通信号机故障时间过长,影响到相关路口的正常通行秩序。
平峰时段增大绿灯通行率
采用远程拨号控制交通信号机的手段,因为技术的问题,几乎本市所有路口的交通信号机红绿灯时的配比都是依据此路段既有车流量的考量,人为配置灯时的,难免有失灵活性。而3G无线公网技术的应用,仅需在集中控制室内的机器上输入一个指令,就可完全由智能技术对所有路口的交通信号机实施灵活管控。尤其可以在车流量较小的平峰时段,增大绿灯的通行几率。还以解放南路为例,红绿灯设置较多,很多驾驶人抱怨,刚等候了一个红灯,隔着一个路口就要再等下一处红灯,一路上车辆只能走走停停,根本开不起来。而新的智能技术的应用,就不会再出现这种情况,如果车流量不大,在新技术的管控下,这些路口的全绿灯通行状态完全可以实现。
此外,这种智能技术还可以根据输入的指令,灵活调配寒暑假与平日的交通信号机的管控灯时,尤其目前,一些“五一”“十一”假期,很多时候休息日变为了工作日、工作日更改为休息日,对此种交通流量的不同,新技术控制下的交通信号机也能够灵活处置,较以往仅能靠人为调整先进了不少。
王亮表示,目前,本市300余个道路交叉口首次应用了3G无线公网技术,紧接着将进一步配备新型的交通信号机实现该技术的全面实现,今后会考虑在全市市区内有交通信号机管控的800多个交叉路口普及应用。
偏向为行人非机动车服务
“以往,交管部门路口设置交通信号机时主要依据该路口机动车的流量,今后,无论应用新技术还是设置新的交通信号机都会考虑向行人和非机动车‘偏向’。”采访中,交管局设施处副处长王亮表示。
据了解,经过相关调研,几个月前,交管部门就在友谊路友谊商场附近设置了一台市民可手动控制的交通信号机,其在没有行人过街的时候,绿灯信号灯时会较长,方便机动车通行,如果有行人要过马路,按一下交通信号机上的按钮,此台交通信号机就会自动转成行人过街时所需的绿灯灯时,一般是以正常人的步行速度,即1米/秒的行走速度通过。
此外,不久前,交管部门还在河北区的华昌大街与金钟一号路交口、南开区红旗南路宾悦桥桥下将这两处的交通信号机全部设置成专门供行人通行的绿灯灯时,只要有行人和非机动车过马路,其他各路口等候的机动车都面临“红灯”等候。