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公共充电设施匮乏是电动汽车应用的“拦路虎”。据中国工程学会近期发布的《电动汽车基础设施研究报告》，近七成接受调查的消费者认为缺少充电设施是其不购买电动汽车的最主要原因。业内人士表示，电动汽车动力电池较大的体积和重量，限制了它不能像电动自行车电池被随意携带到家中充电，而对于居住高层的车主而言用电源线连接家中的电源也不现实。
“方便、经济、高效的基础设施环境将是电动汽车产业化的重要一步。”中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉在本届电动汽车产业高峰论坛上表示。据国家电网公司相关负责人介绍，目前新区首批充电网点正在紧张建设中。其中，位于中新生态城内的新区首座电动汽车充电站可为20辆车同时充电，并提供20至30分钟充电80%的快充服务；同时，新区首批15个充电桩，也已在中新生态城、塘沽河北路、塘沽山东路、大港振兴路、大港世纪大道等处全面动工。这些充电设施在年内建成后，将为电动汽车在新区的运行创造基础环境。
智能电网 助力普及应用“传统电网将迎来电动汽车普及化浪潮的考验。”国家电网公司副总经理杨庆在论坛上表示，大规模电动汽车随机充电负荷将会对电网产生强大的冲击，甚至影响正常的电力供应，解决上述难题，大力发展智能电网将是重要的路径之一。
“一般电动汽车用户下班到家，会在停车时就习惯性地开始充电，这时正好是用电高峰，这时充电将会增加电网的负荷压力。而智能电网则可以通过分时电价来引导用户调整其充电操作，利用智能充电设施延时充电功能将充电操作调整到用电低谷时段。”国家电网公司工作人员介绍，电动汽车作为移动储能单元，是智能电网的一部分。电动汽车用户可以在晚上回家后，利用车载电池剩余的电能为小区用电负荷进行供电，起到“削峰”的作用，而在低谷时段充电，则起到“填谷”的作用。“这样将有效地平抑电网的负荷波动，降低系统所需的备用容量，提高电网运行效率；同时通过高峰反送电与低谷充电的电价差，电动汽车用户能够降低使用成本。”
今年4月，作为我国第二个智能电网综合示范工程的中新生态城智能电网综合示范工程开工。在智能电网保驾护航之下，到2015年，生态城电动汽车数量预计将发展510辆，其中大型车45辆、中型车50辆、小型车415辆，成为低碳环保绿色交通之城。
规模生产 降下电池高身价“到2015年，力神生产的电动汽车动力电池的产量将是目前全球手机与笔记本电脑电池产量的总和。”力神迈尔斯动力电池系统有限公司总经理张仁柏在论坛上豪迈放言。
瞄准电动汽车动力业务的力神电池，先后与中海油及专业从事生产、销售电动汽车的美国迈尔斯公司等强援携手。力神电池与迈尔斯公司将先期投资2亿美元，在今年建设面向海外市场的年产2万辆电动汽车电池系统的公司。在张仁柏眼中，这只是力神电池进军电动汽车产业的开始。在2015年之前，力神电池将借助合作方的优势，在电动汽车动力电池领域投资70亿元，这家国内最大的锂电池生产企业将在电动汽车动力电池领域继续保持其霸主地位。
今后5年，力神公司在动力电池业务上的产能将达到配套20万辆电动汽车的规模。“我们将通过产业化将目前电动汽车动力电池的价格拉低到目前的一半，由于电池成本占电动汽车总成本的一半，届时电动汽车整车价格将下降25%。”张仁柏表示，电动汽车的普及将随动力电池价格的下降，而快速提升。(记者张维维王森)
