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新的车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，根据车船税新草案，1.0升及以下小车的车船税不作调整，但从排量1.0开始向上，每个档次的征税上限都有了不小的改变。在1.6～2.0升这一区间，草案的征收上限将有可能让轿车车主多缴一倍的税，2.0升排量汽车的车船税将从900元起步，而对于那些开奥迪、保时捷的大排量轿车车主来说，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。
据了解，目前本市的车船税按照国家的车船税暂行条例，随交强险征缴实施收缴，而根据“车船税税目税额表”，普通家庭用的小型客车年税额为420元/年，即从1.1排量的A0级汽车到大排量的SUV在征税时全部“一刀切”。
市场反响： 消费者开算“成本账”尽管车船税的改革方案尚未正式公布，但从下半年以来，关于车船税该怎么收的争议就一直不断。
在汽车市场，新草案的公布也开始影响到了消费者购车时的参考标准。新区大众4S店销售部的李经理告诉记者，近日不少市民在前来选车时都会把所选车型的排量与车船税挂钩进行选择。“税收总体上还是上涨了。”李经理说道，“其实市场上真正1.0排量以下的车很少，所以对于大部分购买家用车的市民来说，1.6升和2.0升这次就成了两道坎。”
除了新购车用户，已经拥有私家车的车主也都开始重新核算起了自己的养车成本。“虽然不算太多，但还是要多花几十元。”家中拥有1.6排量速腾车的车主王先生抱怨道。而对于2.5排量的新款锐志车主来说，即使按照新草案的中间价也要年缴1800元，比以往有了上百元的增幅。看来新草案能否顺利通过，并按照初衷“抑大扬小”，让更多的汽车消费者投向小排量的怀抱仍待观察。(记者程瀚)
