|
||||
天津北方网讯:快速路,顾名思义,“快”应该是其最大的特点。然而,人们在快速路上开车却常常发现,在交通早晚高峰时段,车子在快速路上根本快不起来。快速路不“快”,到底是哪些原因造成的,对此,记者进行了调查。
只要走海津大桥
上班就肯定迟到
“只要早上走海津大桥,上班肯定迟到。”家住河东区的王先生每天都要开车去位于河西区的单位,走过三四次海津大桥后,他最终决定绕道走富民桥。“本来这个路段设计时速是60迈,可是早高峰时段也就是20迈,有时候干脆堵在桥上,一堵就是20分钟,要是碰上交通事故,那就不知道得堵多久了。”
张女士昨天(10月20日)早上7点半从津塘公路与快速路交口处上桥,用她自己的话说,一路开得还算顺畅,最终“卡”在了海津大桥上,“开始基本上开到二三十迈,但到海津大桥时,基本上就剩下一点点往前挪了,从洞庭路路口下快速路时,还堵了七八分钟。”
类似的经历可能很多车主都遇到过。网友“优雅525”发帖抱怨:“现在上下班走海津大桥已经成了负担,这地方一堵车就堵到天荒地老!”还有不少网友表示,因为堵车造成上班迟到,甚至还耽误了飞机……
遇上连续并道车
60迈立马变20迈
早上7点半,市民周先生在把女儿送到学校后,从友谊路方向驶入了快速路,向中石油桥方向驶去,用他的话说:“在快速路上开车本来是个速度活,但现在却变成了技术活。”在纪庄子桥下桥处,原本“封闭”的主干道旁边突然“冒出”一条辅路。匝道上的车源源不断汇入黑牛城道,使得本已“饱和”的快速路主道更加拥堵。周先生车子的里程表也从60迈一下子降到不足20迈。
“按规矩,并道的车应该让主道的车先行,但并道的司机都‘横冲直撞’,突然就挤过来,常常让人措手不及。主道上的车要么减速,要么也并道避让,一来二去这速度就慢下来了。要是点儿背赶上个‘二把刀’,发生了刮蹭,没半个小时你都开不出这块地儿。”有着10年驾龄的周先生开车技术很好,即便这样,为了应付并道的车辆也是“手忙脚乱”,好不容易才冲出“重围”,着实费了不少工夫。看看表,仅仅一个纪庄子桥,周先生就开了20分钟,他告诉记者,要是没有拥堵,这段也就是三四分钟的路程。
直击快速路几大“堵点”
地点:快速路海津大桥
昨天(10月20日)下午4点左右,记者开车从洞庭路路口上了快速路。刚开始,车子开得很舒服,车速大约四十迈。开到快速路与富民路交口时,车辆明显多了起来。到海津大桥时,四条机动车道变成了三条车道,路一下子变窄了,虽然下午4点还没到交通晚高峰,但是通过该路段的车辆还是排起了队,速度明显慢了下来。
下午5点左右,海津大桥上的车辆明显增多。在海津大桥解放南路桥口,车辆走走停停,行车速度较慢;从海津大桥下桥至洞庭路,因为一下桥就有红绿灯,该处形成了小范围拥堵,车辆下桥非常缓慢。
地点:快速路友谊路桥
昨天(10月20日)上午8点左右,记者开车从快速路友谊路桥经过,刚上桥,桥上就排起了长队,记者只好跟在缓慢移动的车流里一点一点往前“蹭”。大概15分钟之后,记者开车下桥。附近市民介绍,15分钟能通过这个路口已经算快的了,每天早晚高峰班车集中经过时,或者是周末购物客流较多时,桥上堵车时间更长。
地点:快速路紫金山路桥
昨天(10月20日)上午9点40分,虽然早高峰已过,但紫金山路桥上的车辆依然很多,开车时走时停。家住外环附近的杜先生每天早上开车走快速路到河西区上班,紫金山路桥拥堵成为他最头疼的事情,他认为紫金山路桥拥堵没有别的原因,就是车多。“我们单位早上九点上班,迟到就要扣钱。其实我上班走得挺早的,基本都是提前一个小时出家门,可还是常常迟到,没少被扣钱。”
快速路变“慢”有人为原因
原因1:车道变窄并道事故多
“从昆仑桥广宁路匝道开始,五车道突然减为三车道,引起车辆并道,这过程中司机们不减速,争抢导致追尾、刮蹭事故也就时有发生。”中山门大队副大队长段君毅告诉记者,“这段只有三条车道供机动车通行,如果发生一起追尾事故至少就要占用一条车道。供给其他车辆通行的车道一下子就减少了,想不拥堵都难。”除了广宁路匝道之外,昆仑桥主路南侧下桥处、昆仑桥主路通向富民路的辅路出口处、海津大桥主路与大沽南路匝道交口处、海津大桥主路的急转弯处,都是容易发生交通事故的地段。据不完全统计,此四处地段平均每天发生的交通事故就达到30起左右。
原因2:大货闯行易造成事故
由于部分路段施工、个别路段车道变少形成“瓶颈”、交通高峰时段车流量大等,从而造成快速路“不快”外,大货车“横行”也是导致“慢”速路的主要原因。“为保证城市快速路的顺畅通行,交管部门规定,自2008年11月4日起,从早7点到晚7点,禁止货车在天津市快速路东南半环通行。为此,交管部门曾多次发布绕行方案,并在快速路沿途设置多面灯箱提示牌,还派出交警在相应时段对违规行驶的货车进行处罚。”交管局秩序处负责人表示,尽管规定在先,但大货车仍然屡禁不止,甚至出现了“有管理就绕道,无查处就横行”的局面。
“但客观上说,快速路这么长,有这么多出入口可以上下,很难抽出警力在每个可能驶入快速路的节点值勤。”负责人表示,大货车驾驶人还没有认识到闯行快速路的危害性,遇交警拦检还故意躲闪,容易造成事故。“处罚不是目的,维护交通秩序更多还是要靠货车驾驶员的自觉。”
原因3:行人和非机动车干扰
行人横穿快速路和非机动车驶上快速路,干扰快速路正常行车秩序,也制约着快速路快不起来。记者在现场看到,一妇女突然从快速路上的绿化带出来,使疾驶而来的出租车急忙向右侧车道躲闪,险些与正常同向行驶的桑塔纳小客车撞在一起。出租车司机无奈地说:“快速路快不起来,是因为经常有人突然出现在车前,我们怎么能保持80公里时速?”
大城市快速路设计理念很难赶上汽车增长
天津快速路的总设计师赵建伟,曾在2004年被本报评为“年度天津值得记住的人物”。那一年天津快速路东南半环刚刚贯通,市民对于快速路还停留在新鲜的认识和惊喜的尝试——80迈的设计时速带给城市生活无限憧憬。在东南半环贯通后,赵建伟曾经亲自驾车体验过——“十几分钟就能回来。”这是他当年接受本报记者采访时说的。而今六年过去,快速环线终于全线贯通,市民对这个使用了六年的道路也不再新鲜和惊喜,反之带来的却是拥堵的烦恼。
当年快速路
国内几乎全是“教训”
2004年本报记者采访这位总设计师的时候,他就很坦然地说:“目前国内的快速路系统可借鉴的成功经验太少。”他举的例子包括北京的环射状快速路,上海的“申”字形高架等,当年国内几大城市的快速路建成后,不同程度地都出现了拥堵状况。
针对这些大城市的“教训”,他们做了多方调研、论证,也到国外学习先进的设计理念,在繁杂中摸索出一条天津城市道路交通的脉络。
当年理念
快速路是一个完整的交通系统
“它真的先进到可以让我们这座城市不再堵车吗?”这是当年本报记者向赵建伟提出的疑问。现在看来,这个疑问多少带有些预见性。而总设计师当年的回答,也并没有完全肯定这一点,而是强调了天津快速路的设计理念:“不是几条单纯的马路,它构建在城市总体规划之中,可以满足城市交通远期的可持续发展。”他告诉记者,天津的快速路由道路工程、快速公交、智能交通、生态景观和综合服务五大系统共同组成。
机动车保有量
六年间增加70万辆
按照赵建伟团队当年的设计,他们也想到了“未来不可预测的交通量”以及机动车加减速、紧急停车、公交车停靠等意外,但他们仍然非常有信心地提出了60-80迈的设计时速。当年的赵建伟表示,快速路的设计是可以满足城市交通远期可持续发展的。记者了解到,2003年,也就是快速路设计刚刚通过、开始实施的那一年,天津市的机动车保有量不到100万,现在这个数字增长到170万。70万辆机动车的增长速度不知道是否在设计师们当年的想象之中。其实,国内其他城市快速路拥堵的“前车之鉴”,也不约而同地都体现了机动车辆迅速增长的这一根本原因。