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天津北方网讯:前天上午,在南开三马路与长江道交口处,一辆满载水泥的搅拌车左拐南京路时,由于拐弯过急造成车体侧翻。该事故造成早高峰拥堵达两个多小时。昨天,记者从交管部门了解到,由于超速、超载、超时,大货车事故频发,而其“杀伤力”更是极高,今年以来,货车车祸造成的死亡事故281起,造成死伤人数1100余人,其中包括相当比例的工程车。
工程车劣行成投诉重点
昨天,记者通过新闻热线检索发现,大货车在马路行驶中的种种“劣行”一直是市民们投诉的重点。而争道抢行、一路洒漏、疲劳驾驶是目前渣土车和水泥搅拌车呈现出的几大乱象。
“大货车在前面行驶,我们小车在后面行驶都是心有余悸,生怕被洒落的土块砸着!”市民李先生说。
“速度太快了,有的拐弯都不减速!”一位司机说,“一次经过卫津路的一个路口时,信号灯都变了,却见两辆拉土车呼啸闯过,看见红灯丝毫没有减速。”
读者李宝杰称,梅江附近一工地昼夜施工,拉土车没有苫盖,而且开得很快,留下一路土块,脏乱不堪。读者李女士则反映,在台儿庄路保定桥限高杆处,一辆装土货车撞到了杆上,落下来好多石块,货车当即就开溜了。
“三超”导致事故死亡率高
交警在巡查及执法中发现,工程大货车的交通违法现象主要集中在闯限行、闯红灯、超载或不苫盖行驶、缺失牌照及牌照污损等方面,而在行驶中的超、抢现象更容易引发交通事故。
据市交管部门统计,今年1月份到9月份的事故量,一般程度以上(快速处理的轻微交通事故除外)的交通事故为2196起,其中由大型货车造成的交通事故达到687起,占事故发生率的近三成。而在今年前三季度的事故量统计中,货车车祸造成的死亡事故为281起,死亡人数338人,伤770人,直接经济损失734万元。值得一提的是,大货车造成的死亡事故率极高,据统计,大货车的死亡事故占今年前三季度所有死亡事故的55%。而造成事故的直接原因主要是由于超载、超速及“超时”驾驶(即疲劳驾驶)。
“三超”与现实利益有关
据知情人介绍,工程货车“三超”的背后,与司机素质和现实利益有关。工程车司机大多是外地人,没有安全意识,甚至喝完酒后还干活。大货车大部分是私人所有,一辆车两名司机轮流开。很多司机一干就是12小时或者上24小时歇两天,疲劳驾驶。一位拉土车司机告诉记者:“货车司机很多都是计件工,对他们来说,时间就是钱,能多跑一趟就是一趟。”
而大货车成为路上“祸患”,主要是对其处罚比较难。有关人士称,工程货车违法问题必须从源头抓起,由公安、交通、市容等多个部门协同作战,建立强而有效的机制。