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新的车船税草案规定1.0L以下车型每年需缴60元至360元，1.0-1.6L车型的缴税金额在每年360至660元之间，该档相较现行税法税额保持不变，而从1.6L以上开始，税法则以2.0L、2.5L、3.0L、4.0为界限分档征税。
目前，我国汽车消费市场的主力排量区间在1.6-2.0L，若根据此次审议新税法的征收标准，该档排量车主今后每年将可能多缴纳至少300元的车船税。
“新车船税代表的是政策调控的方向，象征意义大于实际意义。”空港汽车行业协会秘书长娄志斌对记者表示，小排量车型不会因为新车船税而销量大涨，大排量豪华车的车主也不差这几个钱，真正影响的很可能就是在1.6-2.0L这个区间的车主。
带“T”车型受关注新税法草案在网上讨论阶段已经引起了不小的争论。而刚刚买了1.4T新高尔夫的新区车主李先生则十分得意，因为汽车采用的涡轮增压发动机可以让汽车每年少交几百元，又可以在需要时获得相当于约2.0L排量汽车的动力。
“因为1.4T的车一直走得不错，所以从销售额变化上体现的还不太明显，但是已经有不少顾客咨询相关方面的问题了。”开发区大众4S店的销售经理吴国伟说道。有多款1.6T车型的别克品牌经销商则表示如果政策正式出台，将会把恰好处于政策分割点的1.6T车型进行重点的宣传。“油价一直在涨，车船税也引导小排量，看来买小排量带T的车型是最好的合理避税方法了。”一位来选购别克英朗1.6T车的消费者对记者说道。(记者程瀚)
