天津北方网讯：昨日(11月3日)下午5时16分，由中铁二十局第六工程公司负责的天津西站地铁6号线首段隧道工程顺利封顶，该段隧道长达280米，是地铁6号线首段封顶的隧道，标志天津西站配套工程中的首个单项工程已顺利完成。此外，西青道下沉工程、南广场等配套工程也取得阶段性进展。

　　A 地铁6号线首段隧道昨日(11月3日)封顶

　　昨日(11月3日)上午，记者来到天津西站地铁6号线工程施工现场，看到一条长管子正在将水泥均匀地喷在6号线隧道顶部，负责该标段施工的中铁二十局第六工程公司负责人告诉记者：“这是在浇筑地铁6号线的箱体隧道，下午位于西站交通枢纽内的地铁6号线段落就全线封顶了。”

　　记者看到地铁6号线该标段的隧道内部施工已经完成，等到地铁6号线全线完工后将进行轨道的铺设。未来，地铁6号线将在西站南广场形成集中换乘，乘坐6号线的旅客在西站下车后，可以与京沪、京津城际、津秦、津保四条高铁实现零换乘。

　　“地铁6号线全长280米，最大开挖深度23米，最小开挖深度19米，属于天津西站项目的重难点工程。”施工人员告诉记者，“地铁6号线的施工主要难点在地下水水位高和超大超深的施工位置。地下水水位高是天津特殊的地理因素决定的，为了克服困难，施工人员采用一边挖基坑，一边抽出地下水的办法施工。23米的基坑深度也属于‘超深’的范畴，施工人员24小时倒班交叉工作。”

　　B西青道下沉工程全面展开

　　随着地铁6号线新西站部分的顺利封顶，西青道下沉工程也将全面展开。施工人员告诉记者，西青道下沉隧道全长1330千米，与天津站前的海河东路隧道相似，车辆驶入下沉段后，将经过一个坡度进入地下隧道，经过下沉段后，再由出口进入“地上”，此路段按照快速路标准建设，进站方向留有出口，主要满足过境以及进站方向的车辆通过。隧道内将通过支路将途经和送站的车辆在地面下进行分流，同时配备科技监控设施，确保隧道内车辆通畅。

　　C南广场打造未来购物中心

　　“除了地铁6号线西站段顺利封顶之外，南广场也已经完工过半，预计将于2011年完工。”现场施工人员告诉记者。根据规划，西站南广场主要由三部分组成：即满足西站客流集散功能的集散广场和下沉广场；市民、游客体验津味文化的公园；多种业态并存、兼具地域性和时代感的特色商业区。

　　站前景致将设计为半圆形的集散广场和扇形的公园。下沉广场将使客流的疏散更为方便、快捷，其设计与主体站房的地下空间设计实现了无缝对接，经自由通廊进入南广场的客流可以迅速到达地面，进入商业开发地块。地下商业空间强调商业功能。自由通廊的两侧布局商业，满足四面八方来客的购物需求。

　　D西站小洋楼已成功平移至新址

　　记者在西站交通枢纽工程施工现场看到，具有近百年历史的德式小洋楼已经“平移”到了新址。据介绍，在平移过程中，这座德式小洋楼先向南平移了135米，又向东平移了40米，同时整体抬升了2.5米。小洋楼的整体支撑已由千斤顶转换成为常规建筑物的地基支撑，巍峨矗立在新址。今后，这座文艺复兴风格的建筑将作为铁路博物馆永久保留下来，将收集并收藏百年铁路发展的相关实物、照片等珍贵史料。

　　E西站主站房屋面结构即日合龙

　　距离古老的小洋楼不远，便是正在施工的西站主站房。记者看到，主站房的屋面结构大部分已经提升到位，施工人员介绍：“为了保证在19个月内完成西站主站房的建设，站房穹顶的施工采用了先在10米高架层上进行钢结构拼装焊接，再将拼装好的结构提升至57米的高架梁上。由于被提升的屋面为拱形曲面结构，提升难度较大。提升过程均由电脑控制，采用液压千斤顶同步控制提升技术，并将激光扫描技术作为动态提升过程的检测手段之一，精确掌握结构变形数据。现在大部分钢结构已经提升到位，完成整个西站主站房屋面结构合龙已经指日可待。”

　　西站主站房屋顶合龙后，站房雏形将呈现在市民面前。按照规划，未来西站站房的屋顶为优雅的拱形，旅客在进站上车的过程中便能感受到充满阳光，开敞、通透的空间效果。同时，57米高面向广场的半圆形空间效果，形式鲜明、独特，非常具有可识别性，白色的编织网状屋顶钢结构将成为天津新的地标式建筑。